Билет№5

Тормоза опускается от легкого нажатия, эффективность торможения слабая. Для устранения этой неисправности нужно проверить уровень жидкости в питательных бачках и при необходимости долить ее до нижней кромки наливной горловины. Проверить осмотром все соединения гидравлического привода с целью обнаружения возможного подтекания жидкости; подтекание устраняется подтягиванием соединений или заменой неисправных трубок, шлангов, манжет.

Слабое или неравномерное действие тормозов Для устранения неисправности необходимо промыть и протереть тормозные механизмы колес, заменить изношенные сальники и резиновые манжеты тормозных цилиндров.

Увеличение усилия, прилагаемого к педали для эффективного торможения. Разбухшие манжеты подлежат замене, гидровакуумный усилитель — снятию, проверке и ремонту.

Занос автомобиля в сторону при торможении Для выявления причины нужно осмотреть все трубопроводы гидропривода, промыть и протереть замаслившиеся детали и при необходимости заменить изношенные детали тормозных цилиндров и смятые трубопроводы, заменить регулятор давления.

Притормаживание колес на ходу При нагревании всех тормозных барабанов (дисков) необходимо проверить свободный ход тормозной педали

Ремонт тормозной системы

Проверка и регулировка тормозов

Проверка трубопроводов и соединений

Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне 25% при перемещении рычага на 4-5 зубцов храпового устройства, его регулируют в следующем порядке:

поднимите рычаг стояночного тормоза на 1-2 зуба сектора;

ослабьте контргайку натяжного устройства и, закручивая регулировочную гайку натяните трос;

проверьте полный ход рычага стояночного тормоза, который должен соответствовать 4-5 щелчкам собачки о сектор, затем затяните контргайку.

Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса автомобиля вращаются свободно, без прихватывания при нижнем положении рычага.

Билет№9 №(2)

Признаки	Неисправности
перегрев двигателя	Низкий уровень охлаждающей жидкости; ослабление привода водяного насоса; нарушение герметичности водяного насоса; неисправности привода вентилятора; неисправности термостата; засорение сердцевины радиатора; загрязнение наружной поверхности радиатора; засорение патрубков
переохлаждения двигателя	Неисправность термостата; неисправность привода вентилятора; неисправность указателя температуры; неисправность датчика температуры
наружная утечка охлаждающей жидкости	Нарушение герметичности крепления патрубков; повреждение патрубков; нарушение герметичности центробежного насоса; нарушение герметичности радиатора; трещины в рубашке охлаждения; прогорание прокладки головки блока цилиндров
внутренняя утечка охлаждающей жидкости	Трещины в рубашке охлаждения; прогорание прокладки головки блока цилиндров

При подготовке к весенне-летнему сезону необходимо выполнить следующее:

пролить систему охлаждения; заменить смазку во всех агрегатах автомобиля на летнюю и произвести смазку ходовой части; промыть аккумуляторную батарею и залить в нее электролит удельного веса промыть бензобак; сменить тормозную жидкость в системе гидравлического привода тормозов.

Билет№10

2.3Когда включается зажигание, на щитке приборов загорается контрольная лампа, которая сигнализирует о том, что в обмотку возбуждения ротора поступает ток от аккумуляторной батареи. Протекающий по обмотке возбуждения ток создает вокруг полюсов ротора магнитный поток, который, проходя через зубцы статора, меняется по силе и направлению. Переменное напряжение и ток, индуцированные в обмотке статора, выпрямляются выпрямительным блоком, и для питания потребителей идет постоянный ток, снимаемый с клеммы генератора.

2.4Он состоит из двух основных частей: неподвижной — статора и вращающейся — ротора, а также выпрямительного блока, щеток, электронного регулятора напряжения, конденсатора, двух крышек, скрепленных стяжными болтами и приводного шкива с вентилятором.

Билет№13

Основные правила пользования стартером заключаются в следующем.

1. Перед пуском двигателя после длительной стоянки необходимо провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой. 2. Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 5—10 с. 3. Если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно пускать его можно через 15—20 с. После двух-трех попыток пуска нужно проверить исправность систем зажигания и питания. 4. После пуска двигателя необходимо быстро отпустить ключ зажигания. 5. Запрещается включать стартер при работающем двигателе.

Билет№23

Шум возникает из-за нарушения регулировки зацепления шестерен или затяжки подшипников, ослабления крепления и износа деталей и шестерен. Изношенные детали и шестерни заменяют новыми. Нарушенные зацепление шестерен и затяжку подшипников устраняют регулировкой.  Утечка масла чаще всего происходит вследствие износа сальников, повреждения прокладок, засорения сапуна, а также из-за ослабления крепления крышек подшипников. Изношенные сальники и негодные прокладки заменяют новыми. 

Билет№38 №2

Центробежный регулятор опережения зажигания, — механизм, предназначенный для изменения опережения зажигания соответственно изменению частоты вращения коленчатого вала.

Как правило, работает совместно с вакуумным регулятором, оба являются составной частью прерывателя-распределителя. Называется центробежным от вида силы, использующейся для реализации изменения опережения. На валу прерывателя расположены два грузика, сцеплённых пружинами. Причём пружины обладают разной жёсткостью, что необходимо для обеспечения необходимой регулировочной характеристики. С грузами шарнирно связана пластина, выполненная как одно целое с валом прерывателя. Чем быстрее вращается распределительный вал, от которого приводится в движение вал прерывателя-распределителя, тем больше расходятся грузы, и тем больше поворачивается вал прерывателя-распределителя увеличивая опережение зажигания.

Вакуумный регулятор опережения зажигания — механизм, предназначенный для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости работы двигателя (частоты оборотов коленчатого вала), и нагрузки на двигатель, которые зависят от степени открытия дроссельной заслонки. Является составной частью прерывателя-распределителя. Представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в задроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, двигающая пластину с закреплёнными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны - полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение после дросселя. По мере увеличения оборотов увеличивается разрежение во впускном коллекторе. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. Когда двигатель работает под нагрузкой, дроссельная заслонка открыта на больший угол, а обороты двигателя относительно низкие. Разряжение под дроссельной заслонкой падает, что ведёт к уменьшению угла опережения зажигания и предотвращению детонации.