13. Вычерчивание редуктора

Вычерчиваем редуктор в двух проекциях в масштабе 1:1 с основной надписью и спецификацией. Спе­цификацию составляем аналогично приведенной на /1, с.319/.

Укажем некоторые конструктивные особенности проектируемого редуктора.

Подшипники ведущего вала смонтированы в общем стакане. От шестерни осевая сила передается через заплечик вала, мазеудерживающее кольцо, внутреннее кольцо правого подшипника, распорную втулку, левый подшипник, промежуточное кольцо, крышку под­шипника и болты. С болтов осевая сила передается на корпус редуктора.

Подшипниковый узел ведущего вала уплотнен с одной стороны мазеудерживающим кольцом, а с другой — манжетным уплотнением.

Подшипники ведомого вала уплотнены так же, как подшип­ники ведущего вала. Осевая сила от зубчатого колеса передается через мазеудерживающее кольцо на внутреннее кольцо подшипника, через ролики на наружное кольцо, далее через промежуточную втулку, крышку подшипника и болты на корпус редуктора.

Радиально-упорные подшипники регулируют набором ме­таллических прокладок, устанавливаемых между подшипниковыми крышками и фланцами стаканов.

Зубчатое зацепление регулируют набором металлических прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана ведущего вала и бобышкой корпуса редуктора, а также прокладками на ведомом валу, которые могут изменять расположение зубчатого колеса.

Для осмотра зацепления и заливки масла служит окно в вepхней части корпуса редуктора. Окно закрыто крышкой; для уплотнения под крышку окна помещают прокладку из технического картона.

Маслоспусковое отверстие закрывают пробкой и уплотняют прокладкой из маслостойкой резины. Уровень масла проверяется жезловым маслоуказатслем. Относительное расположение корпуса и крышки редуктора фиксируется двумя коническими штифтами.

Редуктор крепят к фундаменту четырьмя болтами с резьбой М20.

14. Посадки основных деталей редуктора

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в /1, с.263/.

Посадка зубчатого колеса на вал H7/s6 ГОСТ 25347-82.

Шейки валов под подшипники выполняются с отклонениями вала отклонения отверстий в корпусе под внутренние кольца по

Остальные посадки назначаем по [1,табл. 10.13].

15. Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба.

По /1, с.256/ устанавливаем вязкость масла. При контакт­ных напряжениях 411,6 МПа и средней скорости v = 2,5 м/с вязкость масла должна быть приблизительно равна 34·10ˉ⁶ м²/с.

По /1, с.256/ принимаем масло индустриальное И-40А (по ГОСТ 20799-75').

Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при монтаже. Сорт мази выбираем солидол марки УС-2.

16. Сборка редуктора

Особенность состоит в необходимости регулировки роликовых конических подшипников и конического зубчатого зацепления.

Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы, с одной стороны, вращение подвижных элементов подшипников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подшипниках не было излишне больших зазоров. Соблюдение этих требований, обеспечивается созданием в подшипниках зазоров оптимальной величины, с помощью регулировки подшипников. Для этого применяют наборы тонких металлических прокладок, устанавлива­емых под фланцы, крышек подшипников.

Литература.

1. Чернавский С.А., Боков К.Н., Курсовое проектирование деталей машин - М.: Машиностроение, 1988. - 416 с.: ил.

2. Решетов Д.Н., Детали машин: атлас конструкций - М.: Машиностроение, 1979. - 366 с.: ил.

3. Жингаровский А.Н., Кеин Е.И., Проектирование деталей машин. Часть 1. Пояснительная записка: учеб. Пособие. 2-е издание-Ухта: УГТУ, 2001.-104., 1988. - 416 с.: ил.