12. Построение сети (графа) целей.

Зачастую представить все цели какой-либо системы в виде простого дерева не представляется возможным ввиду множественности связей между целями как одного, так и различных уровней. В этом случае дерево превращается в сеть или граф. Например: Государственная Морская академия.

На этом полном графе толстыми линиями показаны дуги графа, определяющие реально существующие связи между соответствующими вершинами графа - целями системы.

Цели 1, 2 и 3 являются целями нижнего уровня. Действительно, только реализация всех трех целей этого уровня: набор студентов (курсантов), которые хотят и могут учиться, подбор преподавателей, которые хотят и могут учить, и формирование современной материально-технической базы обучения позволит качественно реализовать цели среднего уровня (4 и 5) - подготовить бакалавров по соответствующим направлениям обучения, а на следующем этапе выполнить цели высшего уровня (6,7 и 8) - подготовить дипломированных инженеров и магистров по конкретным специальностям с одновременным проведением научных исследований и подготовкой кадров высшей квалификации.

13. Стратегия управления. Конкуренция и конк.Сп-сть.

Неправильно выбранная стратегия, недоучет факторов, определяющих экономическое поведение компании в условиях рынка, ведет к банкротству. От того, какую стратегию выберет фирма в условиях конкуренции, зависит ее будущее - процветание или банкротство.

Конкурентоспособность является основной чертой, определяющей положение фирмы на рынке. Конкуренция является источником развития общества, способствует научно-техническому прогрессу, ведет к снижению издержек производства и лучшему удовлетворению потребностей людей. С другой стороны, конкуренция приводит к снижению прибыли производителей, а зачастую и к разорению многих фирм, не выдерживающих конкуренции. В 80-х гг. ХХ в. М.Е Портер предложил модель пяти движущих сил конкуренции:

1. На центральном ринге конкурируют между собой транспортные компании одного профиля.

2. На них могут оказывать влияние фирмы-поставщики товаров и услуг-субститутов. Услугами-субститутами для услуг морского транспорта являются предложения прочих видов транспорта; правда, сила их конкуренции не слишком велика.

3. Потенциальными конкурентами являются компании, которые не присутствуют на центральном ринге, но (по мере роста своих сил) стараются туда проникнуть. Для судоходных компаний это - новые судовладельцы или операторы, для экспедиторов - вновь образующиеся экспедиторские и логистические фирмы.

4. Покупатели транспортных услуг могут воздействовать на транспортные фирмы, заставляя их снижать тарифы на перевозку и ставки на стивидорные работы только в том случае, если эти клиенты (или клиент) являются определяющими для работы соответствующей транспортной компании и чувствуют свою силу. 5. Поставщики сырья и материалов не оказывают существенного влияния на работу транспорта, т.к. ни судоходные, ни стивидорные компании не являются крупными потребителями этих продуктов.

Обычно под конкурентоспособностью фирмы понимается ее способность конкурировать на соответствующем рынке (местном, национальном или международном). Она определяется ее конкурентными преимуществами над фирмами-соперниками.Конкурентное преимущество получают те фирмы, чья продукция или услуги либо продаются по относительно более низкой цене (ценовые лидеры), либо отличаются от товаров своих конкурентов более высоким качеством (лидеры качества). Естественно, самое большое преимущество получают фирмы, которые предлагают клиентам товары высокого качества по сравнительно низкой цене.