Параметры тяговых редукторов локомотивов

	Серия локомотива
Параметр	2ТЭ116 2ТЭ10В	ТЭМ18	2ТЭ121	ТЭП70	ЧМЭЗТ
и	4,412	4,53	4,32	3,12	5,06
	17	15	22	25	15
	75	68	95	78	76
т, мм	10	10	10	10	10
, мм	468,8	468,8	595	520	—

Необходимо выдержать соотношения:

; (76)

где (77) , , , ,

Соотношения выполняются

Расчет зубьев передачи на прочность.

Нагрузка (крутящий момент), действующая на шестерню, Н-м, [1, стр. 290]

(77)

где — касательная сила тяги локомотива, Н;

— число тяговых редукторов;

— КПД редуктора.

При трогании с места

(78)

где — коэффициент сцепления колес с рельсами при трогании с места, равный для тепловозов с электропередачей постоянного тока 0,33, а для тепловозов с передачей переменного тока — 0,36;

— сцепной вес локомотива, Н.

Продолжительность действия не превышает 0,2—1 % времени работы передачи, если считать пробег локомотива не менее 1 млн км. Поэтому прочность локомотивных зубчатых колес обусловливают не наибольшие нагрузки, возникающие при трогании с места, а те усталостные явления, которые действуют при переменных нагрузках. В связи с этим зубья колес рассчитывают на усталостные контактную прочность и прочность при изгибе, а затем проверяют статическую прочность колес на наибольшую нагрузку при трогании локомотива с места.

Расчет на усталостную прочность проводят по расчетной нагрузке и эквивалентному числу циклов. Для определения этих данных необходимы сведения о режимах работы тепловоза, для которого проектируют зубчатую передачу.

На основании многолетнего опыта эксплуатации тепловозов определены режимы работы тепловозов некоторых типов (табл. 7, 8). По данным этих таблиц можно рассчитать циклограммы нагружения (спектры нагрузок) зубчатых колес передачи проектируемого тепловоза. Эти циклограммы, в данном случае ступенчатые, являются исходным материалом для расчета эквивалентного числа циклов перемены напряжений, которое определяют следующим образом.

Общее время работы зубчатой передачи Т (ч) за заданный период пробега [1, стр. 291]

(79)

где — пробег локомотива км;

— число интервалов в распределении режимов работы тепловоза по скоростям;

— относительное время работы тепловоза в i -м интервале скорости;

— средняя скорость движения в i-м интервале, км/ч.

Таблица 7