Водяные насосы.

При термосифонной циркуляции вода от горячих элементов к холодным перемещается вследствие перепада плотности холодной и горячей воды. Такие системы на локомотивах не применяют из-за малых скоростей перемещения воды, хотя эффект термосифонной циркуляции имеет место.

Для обеспечения принудительной циркуляции в водяных системах охлаждения дизелей тепловозов, а также ртутных выпрямителей электровозов устанавливают водяные насосы центробежного типа. Устройство центробежных водяных насосов почти на всех дизелях одинаковое. Насос устанавливают на дизеле; привод его механический.

Схема охлаждающего устройства проектного тепловоза включает в себя два самостоятельных контура циркуляции. В первом контуре вода, охлаждающая детали дизеля, отдает тепло воздуху в водяных секциях водовоздушного теплообменника. Во втором контуре вода, охлаждающая наддувочный воздух в трубчатом охладителе и масло дизеля в водомасляных теплообменниках, отдает тепло в водяных секциях.

Охлаждающие устройство занимает часть кузова тепловоза, образующую шахту холодильника или холодильную камеру. В свободном блоке, расположенном в крыше задней части тепловоза установлено сорок секций первого контура и тридцать секций второго контура циркуляции. Там же установлены две короткие воздухомасляные секции с длиной активной части 535 мм предназначены для охлаждения масла системы гидропривода вентилятора. Секции холодильной камеры расположены по двум сторонам крыше тепловоза. Длина холодильной камеры составляет 4544 мм.

7. Выбор компрессора

Компрессоры предназначены для обеспечения локомотива и ведомого им состава сжатым воздухом, необходимым для систем торможения, управления, противопожарной и песочной автоматики, а в некоторых случаях для пуска дизеля. Как правило, на локомотивах с автономной энергетической установкой на одну секцию устанавливают один компрессор. Электровоз кроме основных (главных) компрессоров имеет вспомогательные, предназначенные для подъема пантографа и включения главного выключателя при отсутствии воздуха в главных резервуарах.

Особенность работы локомотивного компрессора заключается в том, что нагнетание воздуха происходит в ограниченный объем. Поэтому необходимо по достижении рабочего давления в системе либо отключать компрессор, либо перепустить воздух в атмосферу. Первый способ предпочтительнее, так как он более экономичен, но требуется усложнение конструкции привода.

Таблица 5 Сравнительная характеристика тепловозных компрессоров
№	Наименования		Ед. измер.	КТ7	ПК-5,25	ПК-35	ВП-3/9
1	Номинальное давление нагнетания		кгс/см2	9	9	9	9
2	Номинальная частота вращения коленвала		об/мин	850	1450	1450	1450
3	Производительность		м3/мин	5,3	5,25	3,68	3,5
4	Потребляемая мощность		кВт	43	37	27	30
5	Число цилиндров		шт.	2	3	1	2
6	Расположение цилиндров		-	W	V	V	V
7	Габариты	длина	мм	760	905	660	610
		ширина	мм	1320	745	880	820
		высота	мм	1105	760	880	805
8	Вес (без масла)		кг	646	307	320	300

Исходя из параметров, приведённых в таблице 5, выбираем для проектируемого тепловоза компрессор ПК - 5,25 [лист 1, 16], который также соответствует нормативам МПС. Этот компрессор имеет при одинаковом давлении нагне тания большее число оборотов коленвала, меньшие габариты (соответственно меньший вес и металлоемкость) и достаточно высокую производительность.