Раздел 2 инструкции №31.

Меры безопасности при обслуживании и управлении грузоподъемных машин, не подлежащих регистрации в органах ГГПН.

Раздел 3 инструкции №31.

Техническое освидетельствование ГПМ.

Техническое освидетельствование (ТО) проводит инженер ОТН с целью выявления несоответствия технического состояния в соответствии с требованиями ПУБЭГК и НД.

ЧТО проводят ГПМ 1раз в 12 месяцев.

ПТО проводят в зависимости от режима работы:

— работающие в агрессивных средах, при режиме работы М8 – 1 раз в 2года;

— редко используемые – 1 раз в 5 лет;

— остальные – 1 раз в 3 года.

При ЧТО проверяют состояние м/к ГПМ, механического и электрического оборудования. При ПТО входит проверка состояния ГПМ как при ЧТО + статическое испытание грузом превышающим г/п на 25% в течении 10 минут + динамическое испытание грузом превышающим г/п на 10%. Статические испытания проводят с целью выявления остаточных деформаций м/к ГПМ, барабана лебёдки, крюковой подвески, исправность действия тормоза и деталей механизма подъёма. Динамические испытания проводят для того, чтобы определить исправность действия всех механизмов крана и их тормозов.

После проведения ТО работник ОТН в паспорте ГПМ делает соответствующую запись. Если ГПМ признана годной, то на табличке указывают даты следующего ТО.

Тема № 3 Съёмные грузозахватные приспособления и тара

Основные типы съёмных грузозахватных приспособлений и требования к ним.

Чалочные крюки изготавливают кованными или штампованными из

стали 20. Крюк не должен иметь остаточной деформации, трещин и

н адрывов. Подварка крюков электросваркой запрещается.

Кольца изготавливают из стали 20 круглой формы, либо с

фигурным вырезом. Их используют для захвата опок, тары и

контейнеров, оборудованными специальными цапфами.

В етви стропов соединяются на кольцах овальной, овоидной,

выгибами и соединительной планкой (разъёмная такелажная

с коба) и т.д. Эти кольца навешивают на крюк крана. Их из-

готавливают из Ст2 и Ст3.

Д ля предохранения каната и увеличения срока службы

применяют коуши. Их изготавливают кованными, штампо-

ванными из листовой стали Ст3сп, а так же литыми. Марки-

ровка содержит товарный знак завода-изготовителя, тип

коуша (С – для стальных тросов и Р – для пеньковых и синтетических) и допустимую нагрузку.

З аделывают концы канатов стропов опрессовкой алю-

миниевой или стальной втулкой, либо заплёткой с по-

следующей обмоткой проволокой концов прядей.

Д ля транспортировки листовой стали используют лапы, эксцентриковые захваты и винтовые зажимы (струбцины).

Лапы изготавливают из листовой стали. Заготовку

загибают кузнечным способом. Опорные поверхности

лап должны иметь рифления.

Э л. магниты применяют для перевозки ферромагнитных

м атериалов. По форме грузоподъёмные магниты разделяют

на круглые (М) и прямоугольные (ПМ).

Круглые эл. магниты предназначены для перегрузки стальных

и чугунных грузов небольших размеров и неопределённой

формы, а также для перегрузки стальных и чугунных изделий

в магнитопроницаемой упаковке (дерево, картон, синтетические материалы). Прямоугольные – для

перегрузки длинномерных грузов (листовая сталь, трубы и т.п.). Для подъёма весьма длинных и тяжелых грузов применяют грузовые траверсы с двумя и более магнитами.

Требования к эл. магнитам при визуальном осмотре:

― требования к выбраковки СГП (3-х ветвевой строп);

― целостность эл. кабеля;

― наличие заземления (нулевой провод, т.е. 3-я жила);

― целостность корпуса магнита;

― предохранения эл. кабеля (диэлектрические уплотнения) в месте подключения: на крюковой подвеске – кожух, на магните – борно;

― температура нагрева не более 200°С, т.к. нагрев обмоток при 250°С свойства притягивать металл теряется (прибор – пирометр);

― продолжительность включения (ПВ) не должна превышать паспортной величины (например ПВ=50%, т.е. 4 часа работает и 4 часа остывает).

Э ксцентриковые захваты и винтовые зажимы изготавливают из мягкой стали, а в местах зажима деталей ставят вставки из закалённой качественной стали. Вставки должны иметь насечки или валики.

1 – эксцентриковый зажимной рычаг; 1 – скоба;

2 – накидное кольцо; 2 – винт;

3 – скоба; 3 – зажимная губка.

4 – зажимная губка.

Для соединения концов тросов между собой и звеньев цепей, а также присоединения стропа к рым-болтам, проушинам служат скобы (серги) двух видов: с резьбовым (СА) и гладким (СБ) штырём.

И зготавливают скобы из Ст3, а штыри – качественной

стали 30 штампованными или коваными. Прямые скобы

используют как элементы траверс, захватов, растяжек и

т.п. Изогнутые облегчённые и усиленные скобы приме-

няют в качестве заменителей колец для подвешивания

стальных и пеньковых канатов, стропов на крюк подъёмного крана. Маркировка содержит товарный знак завода-изготовителя, тип скобы (штыря) и допустимую нагрузку.

Траверсы применяют для транспортировки длинномерных и крупногабаритных грузов.

1 – разъёмное звено;

2 – растяжной канат;

3 – балка;

4 – канатная ветвь с

чалочным крюком.

1 – коромысло;

2 – кольцо;

3 и 4 – серьги.

Карабин представляет собой продолговатое полузамкнутое кольцо (скоба 1)

с закрывающимся звеном (подвижная планка 2). Карабины используют при

зацепке за петлю, рым-болты или проушину зацепляемого груза.

Грейфера предназначены для перевозки сыпучих материалов. Бывают стационарные и съёмные (крюковые, моторные, одноканатные). По количеству челюстей: двух- и многочелюстные.

Крюковой грейфер Одноканатный грейфер

1 – челюсть;

2 – котргуз;

3 – траверса; 1 – кольцо;

4 – крюк; 2 – штанга;

5 – цепная ветвь; 3 – крюк замыкающего устройство;

6 – клык. 4 – крюк.

Моторный грейфер Стационарные грейфера

Двух канатный грейфер Полип-грейфер

1 – челюсть;

2 – нижняя траверса; При навешивании моторного грейфера и эл. магниита

3 – верхняя траверса; необходимо зафиксировать крюк (обрыв кабеля).

4 – тяги (тетива); Подключение и отключение делает электромонтёр имеющую

5 – ступени (скобы); не ниже III группу по эл. безопасности.

6 – эл. таль; Требования к грейферу в инструкции №31 с. 35.

7 – эл. кабель.

Клыки предназначены для взрыхления материала. Многочелюстной (полип-грейфер) предназначен для транспортировки мелко габаритных грузов.

Коромысло бывают г/п от нескольких килограммов до 80т.

Обыкновенные коромысла применяют для строповки деталей легковесных и тяжеловесных (а); гнутые – для легковесных грузов (б); круглые с лысками – для весьма тяжелых грузов (в); круглые с буртиками – при строповке средних либо тяжелых по массе грузов (г); многоступенчатые – при сборке цилиндров и др. деталей (д, ж); конусные – для конусных деталей (е); крюкообразные – при подвешивании деталей с одинаковой массой (з).

Тара для мелкоштучных, сыпучих, полужидких и жидких грузов.

Тара для мелкоштучных грузов – короба и т.д.

Тара для сыпучих грузов – контейнера и т.д.

Тара для полужидких грузов – бункера и т.д.

Тара для жидких грузов – бочки и т.д.

Контейнера и тара подразделяются на разгружающиеся опрокидыванием, через открывающиеся днища, раскрывающиеся на 2-е части и т.д.

Дырчатые контейнера имеют меньший вес, но в нём можно транспортировать грузы, размеры которых больше ячеек контейнера.

Чтобы облегчить выпадения груза, контейнера делают в виде усечённой четырёхгранной пирамиды.

Для лучшей разгрузки бункера иногда оснащают вибраторами. При этом ось вибратора должна располагаться вертикально во избежание передачи колебаний на кран.

В контейнерах, предназначенные для транспортировки готовых узлов и деталей, делают гнёзда в соответствии с размерами этих деталей или узлов, обитые войлоком или резиной для предохранения деталей от забоин и царапин.

Конструкции канатов.

Стальные канаты различают в зависимости от конструкции, по типу прядей и канатов, по материалу сердечника, по способу свивки, по направлению свивки, по сочетанию направлений свивки элементов каната, по механическим свойствам проволоки, по виду покрытия поверхностей проволоки, по назначению, по форме поперечного сечения проволок.

Канаты состоят из проволочек диаметром 0,12 … 2,5 мм свитых в пряди, а пряди в свою очередь заплетаются вокруг сердечника в канат. Сердечник служит для уменьшения динамических нагрузок, т.е.:

1. Центральная прядь.

2. Смазка каната изнутри.

3. Предохраняет канат от деформации под весом груза (пружинит).

4. Металлический сердечник – при температуре более 350ºС.

Пеньковые и хлопчатобумажные свивают из трёх прядей эллиптического сечения. Каждая прядь свита из отдельных волокон. Направление свивки прядей обратное направлению свивки каната. Они очень гибкие, мягкие и применяют тогда, когда груз может быть повреждён стальным канатом или цепью, даже с применением предохранительных устройств.

Пеньковые и хлопчатобумажные канты недостаточно прочны и стойки против внешних механических воздействий и разрушающего действия влаги. Применяют канаты несмоленые (в сухих цехах) и смолённые (не боятся влаги, но прочность на 10% ниже).

Стропами называют отрезки канатов или цепи, соединёнными в кольца или снабженные подвесными приспособлениями (захватами), которые обеспечивают быстрое, удобное и безопасное закрепление грузов.

Основные типы стропов.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ

ВЕТВЕВЫЕ

двухветвевой 2 СК трёхветвевой 3 СК четырёхветвевой 4 СК

Коэффициент запаса прочности цепных и канатных стропов.

Коэффициент запаса прочности – это отношение разрывного усилия (в сертификате) к нагрузке отдельной ветви стропа и должен быть для стальных стропов не менее 6, синтетических материалов – не менее 7, из натуральных волокон – не менее 8, цепных стропов – 4 по ИСО (5 по ГОСТу).

Влияние угла между ветвями строп на величину возникающего усилия в них.

Чем больше угол, тем больше нагрузка, действующая на ветвь стропа. Допустимый угол – до 90º, в отдельных случаях – до 120º.

Нормы браковка СГП и тары.

Нормы браковок приведены в инструкциях №№ 17 и 31

Вспомогательные приспособления для удобства и ускорения зацепки грузов.

Карабины, коромысла, рым-болты, цапфы, струбцины, эксцентриковые зажимы, штыри, клещевые захваты, их устройство и назначение. Правила пользования ими (выбор, эксплуатация).

Порядок изготовления, испытания, учёта, маркировки строп, тары и вспомогательных приспособлений.

Стропа изготавливают в Механическом цехе и в ЦПР. СГП осматриваются и испытываются только в Механическом цехе. СГП испытывают грузом превышающим г/п на 25% и выдерживают в течении 10 минут, а потом проводят тщательный осмотр. Учёт и маркировка наносится в Механическом цехе и выписывается сертификат, а для сторонних организаций – паспорт.

Маркировка СГП:

1. Наименование изготовителя или его товарный знак.

2. Грузоподъёмность.

3. Порядковый номер по нумерации изготовителя.

4. Дата испытания и др. сведений в соответствии с требованиями ТУ на конкретное изделие.

dк, мм	Количество проколов, не менее
до 14	3
14 … 22	4
22 … 28	5
более 28	6

Петлю стропа изготавливают при помощи заплётки свободного конца, зажимов и опрессовки алюминиевой или стальной втулкой.

З аплётку стальных канатов осуществляют методом проколов каждой прядью каната. Количество проколов зависит от диаметра каната. Последний прокол делают половинным количеством прядей каната, а концы прядей обматывают проволокой диаметром 1 мм. При заплётке хлопчатобумажных, конопляных и сизалевых канатов количество проколов делают не менее 2-х полных и 2-х половинчатых пробивок. Место заплётки должно быть обмотано верёвкой или защищено другим способом.

Для крепления конца каната к кольцу, крюку или другому ус-

тройству приспособления, для сращивания двух концов каната

применяют различные типы зажимов: из двух планок и двух

болтов (рис. а), U-образный (рис. б) и Г-образный (рис. в). Ма-

териалом для изготовления зажимов служат стали марок Ст. 2 и Ст. 3.

dк, мм	Количество зажимов
до 18	3
18 … 28	4
более 28	5

М инимальное число устанавливаемых зажимов должно быть не менее 3, на расстоянии друг от друга не менее 6dк. Длина свободного конца каната равна 6dк.

В сертификате указывается характеристика каната (цепи), завод-изготовитель, длина стропа, количество ветвей, диаметр (калибр), конструкция и разрывное усилие. Канатные стропа луче выдерживают динамические нагрузки, чем цепные.

Тару изготавливают в ЦМК. После изготовления тара осматривается и испытывается согласно требованиям НД. Статические испытания проводят грузом, превышающим массу брутто тары на 10% и поднимают на высоту 200 … 300 мм, выдерживают 10 мин. Статические испытания повторяют дважды. Динамические испытания проводят грузом, превышающим массу брутто тары на 10% и поднимают на высоту не менее 5 м, а во время опускания на высоту не более 1 м осуществляют торможение. Динамические испытания проводятся 5 раз. Учёт и маркировка тары должна наноситься в ЦМК.

Маркировка тары:

1. Наименование изготовителя или его товарный знак.

2. Назначение.

3. Масса тары.

4. Масса брутто.

5. Дата изготовления.

6. Порядковый номер за нумерацией изготовителя.

Требования к грузозахватным приспособлениям.

1. Надёжность в работе (безопасность для людей, сохранность груза).

2. Минимум затрат и времени на захват и снятие груза.

3. Небольшая масса приспособления.

4. Малое участие зацепщика в процессах захвата и снятия грузов.

5. Простота и невысокая стоимость конструкции.