- •1. Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги
- •График движения поездов и его элементы
- •2.1. Требования к графику движения
- •Элементы графика движения поездов
- •Расчет перегонных времен хода поезда
- •Расчет станционных интервалов
- •3. Размеры движения грузовых поездов
- •Организация местной работы
- •4.1. Расчет потребного количества сборных
- •Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке
- •Рекомендации по организации местной работы
- •5. Пропускная способность участков железных дорог
- •5.1. Наличная пропускная способность участков отделения
- •Однопутный участок в-г
- •Двухпутный участок б-в
- •5.2. Расчет потребной пропускной способности участков отделения
- •Однопутный участок в-г
- •Двухпутный участок б-в
- •Резерв пропускной способности
- •Составление графика движения поездов
- •Форма и содержание графика движения поездов.
- •6.2. Составление графика движения пассажирских поездов
- •6.3. Прокладка на графике грузовых поездов
- •6.3.1. Обеспечение надёжности выполнения графика
- •6.3.2. Общие требования к прокладке грузовых поездов
- •6.3.3. Прокладка грузовых поездов на однопутном графике
- •6.3.4. Прокладка грузовых поездов на двухпутном графике
- •6.3.5. Подвод поездов к техническим станциям и узлам
- •6.3.6. Специализация расписаний графика, согласование по стыковым пунктам
- •6.3.7. Особенности составления графика при выделении в нем стабильной части (ядра) грузовых поездов
- •6.3.8. Предоставление окон для текущего содержания технических средств, капитального ремонта устройств и строительных работ
- •6.3.9. Построение графика движения грузовых поездов и оборота локомотивов в курсовом проекте
- •6.4 Показатели графика Количественные показатели
- •Качественные показатели
- •6.5 Определение показателей графика движения грузовых поездов.
- •С учетом сборного:
- •Показатели эксплуатационной работой участков жд
- •Показатели использование локомотивов
- •Список литературы
6.2. Составление графика движения пассажирских поездов
При составлении графика необходимо максимально сохранить действующие расписания пассажирских поездов постоянного обращения, свести работу к минимальной корректировке существующих и прокладке новых расписаний в количестве, необходимом для выполнения заданий по освоению возрастающих пассажиропотоков.
Разработка новых и корректировка действующих расписаний осуществляется в три этапа:
- анализ действующих расписаний и определение точек прибытия и отправления поездов по головной (определяющей) станции направления;
- разработка принципиальной схемы (эскиза) графика для направления (сокращенная прокладка) с приложением схематических графиков оборота пассажирских составов;
- подробная прокладка пассажирских поездов.
Точки прибытия и отправления поездов по головной станции направления должны быть выбраны с таким расчетом, чтобы:
- создать максимальные удобства для пассажиров по прибытию и отправлению, а также при пересадке на другие поезда;
- обеспечить достаточное время для выполнения комплекса технологических операций по подготовке состава в рейс;
- эффективно использовать пути для отстоя пассажирских составов, особенно в пунктах оборота;
- беспрепятственно осуществлять пропуск пригородных поездов в часы пик.
Сокращённая прокладка должна устанавливать:
- время проследования поездами междудорожных стыков и крупных пассажирских станций;
- организацию оборота составов и определение их количества;
- последовательность занятия путей на технических и крупных пассажирских станциях;
- технически обоснованный резерв продолжительности стоянок и времени хода по каждой дороге.
Этот резерв предназначен для решения конфликтных ситуаций, которые возникают при подробной прокладке пассажирских и грузовых поездов.
При прокладке поездов более низких категорий схема ранее проложенных поездов преимущественно должна сохраняться.
Для сокращения влияния пассажирского движения на использование наличной пропускной способности целесообразно:
- применять пакетную прокладку пассажирских поездов;
- на двухпутных участках планировать организацию обгонов преимущественно на участковых станциях, а на одно - двухпутных участках организовывать скрещения поездов встречных направлений преимущественно на двухпутных перегонах.
Подробная прокладка поездов по участкам осуществляется последовательно, начиная с головной станции, прокладкой ниток обоих направлений со сдачей на соседнее отделение (дорогу) точек проследования по стыковому пункту.
Расположение ниток пассажирских поездов на графике должно осуществляться с учётом рациональной последующей прокладки грузовых поездов, создания условий для ритмичной работы станций и перегонов, а также улучшения использования локомотивов и локомотивных бригад.
На участках с особо интенсивным движением в пригородных зонах больших городов прокладка пассажирских поездов увязывается с движением пригородных поездов в часы пик. Учитываются также и отдельные пригородные поезда, обеспечивающие подвоз рабочих смен.
6.3. Прокладка на графике грузовых поездов
6.3.1. Обеспечение надёжности выполнения графика
Для обеспечения устойчивого выполнения графика движения поездов в процессе его разработки должны быть предусмотрены определённые резервы. Следует выделять свободные полосы, которые используются затем для ликвидации возможных отклонений поездов от своих расписаний.
На однопутных линиях свободные от движения поездов полосы необходимо выделять на ограничивающем перегоне. Продолжительность таких интервалов должна быть равной времени хода поезда по этому перегону. Между свободными полосами должны прокладываться 10-12% суточного количества грузовых поездов.
На двухпутных линиях свободные полосы следует выделять в каждом направлении со смещением. Увеличенный на 6-8 минут интервал следует предусматривать после пропуска 8-10% суточного количества поездов.