Однопутный участок в-г

_εпс=1,03+0,4=1,43 ε_ск= 0,85+0,4=1,25

- коэффициент дополнительного съема, (равен 0,4)

пар п/сут

Двухпутный участок б-в

Для двухпутных линий, обордованных автоблокировкой, когда поезда следуют с разграничением интервалов в пакете, основной коэффициент съёма определяется в зависимости от времени хода грузовых поездов T_гр,T_пс и по перегонам t_гр, t_пс .

пар п/сут

Резерв пропускной способности

пар п/сут

пар п/сут

6. Составление графика движения поездов

График движения поездов составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены локомотивных бригад и технического осмотра вагонов.

Прокладка грузовых поездов производится, начиная с однопутного участка В-Г.

Прокладку грузовых поездов на двухпутном участке Б-В следует начинать с перегона, примыкающего к узловой станции В, При этом необходимо обеспечить сквозное расписание по станции В для наибольшего количества поездов, прибывающих с участков Г-В и З-В. Во всех случаях сквозными расписаниями должны быть обеспечены все поезда, следующие без переработки по станции В в соответствии со схемой специализации поездов.

Четные грузовые поезда прокладываются обратным ходом от ст. В к ст. Б после согласования расписаний транзитных поездов, отправляемых на участки В-Г и В-З со станции В.

На двухпутном участке необходимо выделить технологические окна для текущего содержания устройств пути, контактной сети, СЦБ и связи продолжительностью 2,0 часа.

По составленному графику движения поездов на участках Б-В и В-Г и на подходе к д-Г производится увязка графика оборота локомотивов. Этим графиком предусматривается обслуживание всех ниток грузовых поездов (как сквозных, так и обрывных) локомотивами данного или других отделений, для чего на графике движения при необходимости отмечаются нитки с кратной тягой.

Число согласованных ниток по графику с безотцепочным пропуском локомотивов по техническим станциям Б, В, Г в нечетном и четном направлениях принимается равным количеству сквозных поездов по этим станциям, полученному согласно плану формирования. От всех остальных поездов, которые рассматриваются как обрывные нитки, локомотивы перецепляются к попутным или встречным поездам.

1. Форма и содержание графика движения поездов.

График движения поездов представляет собой масштабную сетку, на которой условно прямыми наклонными линиями слева на право изображается движения каждого поезда: нечётных – сверху вниз, а чётных наоборот. Время отправления, проследования или прибытия соответствует точке пересечения линии хода с осью раздельного пункта. Цифра проставляется в тупом углу по ходу движения поезда. Каждому поезду присваивается номер в соответствии с направлени­ем его движения и категорией , который указывается над линией хода поезда в пределах первого и последнего перегонов участка. Горизонтальные линии сетки графика соответствуют осям раздель­ных пунктов, расположенных на данном участке. Расстояния между гори­зонтальными линиями соответствуют расстояниям между осями раздель­ных пунктов.

По горизонтали сетка графика жирными линиями разделена на 24 основные полосы, которые соответствуют 24 часам в сутках начиная с 0 часов. Каждая полоса в свою очередь делится тонкими линиями на 6 рав­ных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые ли­нии выделяются штриховыми линиями. В зависимости от размеров движения установлены четыре масштаба суточной сетки: 1, 2, 3 или 4 листа формата А-0.

В вертикальных колонках по обеим сторонам сетки графика поме­щаются данные, необходимые для составления графика и пользования им.

Чистая внутренняя поверхность прямоугольника, отобра­жающего положение здания вокзала относительно главных путей, соответ­ствует ручному управлению стрелками и сигналами; заштрихованная на­клонными линиями - механической централизации; сплошь закрашенная - МРЦ и ЭЦ.

При изображении размеров грузового движения в числителе указы­вается количество поездов постоянного обращения плюс количество поез­дов, назначаемых оперативным планом по "пунктирным" ниткам пасса­жирских поездов (при их отсутствии в обращении) и по технологическим "окнам"; в знаменателе - количество сборных поездов плюс вывозные и передаточные.

Скорости движения поездов также указываются дробью: в числителе -скорости всех грузовых поездов по участку, в знаменателе - скорости только сборных поездов.

В нижней левой части графика помещаются условные обозначения поездов, правее - подписи должностных лиц.