14. Определение переодичности то по допустимому значению и закономерности изменения параметров тс, экономико-вероятностный метод

Для целей упр техн сост а/м исольз информ о техн сост систем, проводится обр-ка информ, принимаются решения, выполняются какие-то техн воздействия, осущ контроль выполн решения с получ информ об изменен техн сост.

Для а/м сущ 2 осн понятий техн возд:

1. поддержание работосп сост – техн обслуж (смазочное, регулировочное и т.д.)

2. восстановл работоспособного сост (ремонт – устранение отказов и неисправностей, возникших при выполн тр работ или обнаруженых при ТО (диагностические, слесарные, малярные, регулировочные после ремонта)

Нормативы ТЭА: -переодичность ТО

-ресурс изд до ремонта

-трудоемкость ТО и Р

-расход запасных частей и мат-в

методы опр период ТО: 1) по допустимому уровню безотказности

2. по допустимому знач и закон-ти измен пар-в техн сост

при 20-25% делать ТО

2. технико-экономич метод

2. экономико-вероятностный

сумма С то и р = (Сто * К + C тр * F ) / ( эль то * R + эль тр * F) стремится к мин

R – над-ть

F – вер-ть отказа

2. метод математич моделирования

14. Определение переодичности то по допустимому уровню безотказности, технико-экономический метод

Для целей упр техн сост а/м исольз информ о техн сост систем, проводится обр-ка информ, принимаются решения, выполняются какие-то техн воздействия, осущ контроль выполн решения с получ информ об изменен техн сост.

Для а/м сущ 2 осн понятий техн возд:

1. поддержание работосп сост – техн обслуж (смазочное, регулировочное и т.д.)

2. восстановл работоспособного сост (ремонт – устранение отказов и неисправностей, возникших при выполн тр работ или обнаруженых при ТО (диагностические, слесарные, малярные, регулировочные после ремонта)

Нормативы ТЭА: -переодичность ТО

-ресурс изд до ремонта

-трудоемкость ТО и Р

-расход запасных частей и мат-в

методы опр период ТО: 1) по допустимому уровню безотказности

3. по допустимому знач и закон-ти измен пар-в техн сост

4. технико-экономич метод

5. экономико-вероятностный

6. метод математич моделирования

21. Проверки тормозных свойств автомобиля.

Метод дорожных испытаний

1)Тормозной путь Sт. Условия:сухой асфальтобетон, обеспечивающий Ксц=0,75-0,85, Vп=40км/ч, (скорость начала торможения)

а/м не должен ни одной точкой выйти за пределы коридора 3м шириной

при коэф-те около 0,8, скорости 40, для легковых путь меньше или равен 15,8 м, груз – 19,6

2)Установившееся замедление j, м/с².

деселерометр на лобовое стекло, опр установившееся замедление (для легк более или равно– 5,2 м/с², для груз – 4,6

эффектор опр время срабатывания (для гидропривода менее 0,6 с, пневм – 0,8

Определяет и продольное и поперечное ускорение

t_ср ^гидр≤0,6с , t_ср ^плев ≤0,8с

Стендовое испытание

1)Удельная тормозная сила

Принцип работы:

электродв через редуктор и цепные передачи вращает синхронно барабаны, на кот установлена машина. Как только колесо каснулось следующего ролика, стенд понимает, что надо начинать проверку. Следящий ролик также дает сигнал о конце проверки, когда колесо становится затоможенным.

Прогретый тормозной механизм – это свыше 100˚С на поверхности. Педаль нажимают в течении 4-6с плавно.

V=0,5-6км/ч

Удельная тормозная сила , mg – вес авто.

– легк

- груз

Рт к =

Стояночная тормозная система

16% - а/м полной массой

23% - л/а , а/б – снаряж масса

31% - груз/а повыш проходимости – снаряж масса

а/м полн масса >=16%

а/м снаряж массы 0,6> (суммаPст)/Gст

Проверка пневмо привода тормозов

∆Р – падение давления – по этому параметру контролируется эта проверка.

∆Р=0,5кгс/см2=0,5атм=0,05МПа

При не задействии органов управления время падения не должно превышать 30 мин.

tзадейств 15

При задействии орг упр 15мин

tнезадейств≥30мин