20.Назначение воздухораспределит.И требования к ним

Воздухораспр.-основная часть автоматического тормоза,преднозначен для зарядки З.Р., подачей сжатого воздуха в Т.Ц. при понижении давления в Т.М. и выпуском воздуха из Т.Ц. при повышении давления в Т.М.

Требования к В.Р

1)Действие торм. в поезде должно происходить в результате изменением определен.темпом давления в Т.М.

2)В.Р. должны действовать так чтобы торможение было плавным и доходило до конца поезда

3) ступенчатое регулирование тормозной силы(ступенчатое тормож.,ступенчатый отпуск желателен только для участков с крутыми и затяжными спусками

4)В.Р. не чувствителен к медляной разрядке темпом до 0,04 Мпа/мин

5)при снижении давления в Т.М. при темпом 0,006 Мпа/с и более В.Р. должен срабатывать на служебном торможении при минимальной глубине разрядки 0,03-0,04 Мпа

6) При служебном торможении скорость распростртормозн волны должна не менее 150 м/с при экстренном не менее 250 м/с

7)тормоза грузовых вагонов должны обеспечивать различную силу нажатия в зависимости от загрузки вагона

8) В.Р. должен обеспечивать дополнительную разрядку Т.М. для увеличения скорости ториозной волны( стабильные характеристики от -60 до +60)

21. Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.

Устройство. У воздухораспределителя усл. № 292-001 корпус 1 магистральной части соединяется через резиновую прокладку 10 с корпусом 11 крышки, через прокладку 27 — с корпусом 17 ускорителя экстренного торможения и через прокладку 35 — с фланцем тормозного цилиндра или специального кронштейна. В корпус 1запресс ованытри втулки: 2 — золотниковая, 9 — магистрального порш-_; ня, 28 — переключательной пробки. Во втул- в ке9 перемещается магистральный поршень 7, уплотненный металлическим пружинящим кольцом 8.Хвостовик поршня 7 обхватывает золотники главный 6 и отсекательный 5. Между главным золотником и гнездом хвостовика поршня имеется зазор около 7 мм. Главный золотник прижимается к зеркалу втулки пружиной 4, расположенной на двухступенчатом штифте в его ушках. Отсекательный золотник прижимается к зеркалу главного золотника пружиной 3, второй торец которой упирается в хвостовик магистрального поршня. С левой от поршня стороны в корпус / ввернута заглушка 31 со сквозным отверстием. Эта заглушка служит упором для буферной пружины 34, опирающейся другим концом на буферный стакан 32.При движении поршень 7 торцом хвостовика упирается в стакан 32 раньше, чем коснется своим притертым пояском золотниковой втулки 2. Для очистки воздуха, поступающего в золотниковую камеру из запасного резервуара через отверстие в заглушке 31, установлен сетчатый колпачок 33. Примерно такие же колпачки 30 и 16 помещены в тормозномимагистральном каналах корпуса. Во втулку 28 вставлена коническая переключательная пробка 29, на хвостовике которой винтом закреплена ручка. Эта ручка может иметь три положения: наклонное под углом 50° в сторону магистрального отвода при следовании вагона в длинносоставных поездах, вертикальное при следовании в короткосостав.Зарядка. Воздух из тормозной магистрали по каналу 19 в корпусе магистральной части воздухораспределителя, каналу 17 в корпусе крышки и далее через фильтр поступает в камеру МК. Из этой камеры через три отверстия 15 диаметром по 1,25 мм во втулке магистрального поршня и одно отверстие 14 диаметром 2 мм в этом поршне воздух проходит в золотниковую камеру ЗК, сообщающуюся отверстием 39 (9 мм) с запасным резервуаром. Кроме того, из камеры МК по каналу 16, через отверстия // и 10 воздух поступает под отсекательный золотник. Одновременно по каналу 21 воздух из магистрали проходит под ускорительный поршень, отжимает его от седла, через дроссельное отверстие 20 поступает в камеру С над ускорительным поршнем и далее по ка- каналами 2, 3 и 4. Отверстия и каналы 37, налам22 и 33, выемке 32 в переключательной 36, 13 перекрыты главным золотником. Ка- пробке и каналам 34 и 36—подглавный мера дополнительнойразрядкиКДРтакжезолотником сообщена с атмосферойканалами18, 6, 7, Впроцессе зарядки тормозной цилиндр 9, 8, 5 и 4. сообщен с атмосферой Атканалом 35, от-