6.Элдинамические, рельсовые и дисковые тормоза. Прин действия, основные характ

Принцип действия электродин. тормоза основан на переключении ТЭД локомотива в режим генератора. Бывают: реостатные (выделяемая при торможении энергия поглощается спец резисторами); рекуперативные (возврат энергии в контактную сеть для использования её другими поездами).

Дисковые. Обеспечивают высокую тормозную эффективность, особенно при высоких скоростях (160 км/ч и более). Устраняют перегревы колёс, ненормальные выработки на их поверхности катания и др. По два диска на одну кол.пару. Каждый диск прижимается с двух сторон парой колодок.

Рельсовые. Состоит из башмаков и подъёмно-опускающих цилиндров, шарнирно соединённых с башмаками при помощи кронштейнов. Опускается башмак на рельс и тормозит об него. Применяется при скорости >160 км/ч. Опускаются башмаки за счёт сжатого воздуха. Он изготовлен из стали. Торможение осуществляется за счёт маг.поля (т.е. магнитным полем башмак прижимается к рельсу).

7. Причины заклинивания колёсных пар

Заклинивание может происходить при трогании с места и из-за завышенного давления в ТЦ. Причины: 1. неисправности воздухраспределителей, вызвавшие повыш. давл. в ТЦ или нечувствительность к отпуску; 2. неправильное включение грузовых режимов (11%); 3. неисправность или неправильная регулировка тормозной рычажной передачи; 4. неправильное включение режимов отпуска (горный или равнинный); 5. выход штока с отклонениями от нопмы; 6. утечки из ТМ выше нормы могут привести к срабатыванию на торможение отдельных воздухораспределителей;7. неправильное управление тормозами со стороны машиниста (недостаточная перезарядка при отпуске, чрезмерная перезарядка, торможение с глубокой разрядкой, без включения песочницы); 8. неравномерная загрузка вагонов по длине поезда.

8. Ос-ные типы пневматормозов. Принцип действия.

- по способности поддерживать давление в ТЦ: прямодействующие (т.е. восполняющие утечки из тормозного цилиндра) и непрямодействующие- по сво-ам системы упр-я : мягкие, жёсткие и полужёсткие. Принцип действия. КМ имеет три положения ручки: 1 – торможение, когда кран соединяет гл. резервуар с ТМ; 2 – перекрыша, кран запирает воздух в ТМ; 3 – кран соединяет ТМ с атмосферой. ТМ соединена с ТЦ. Принцип действия по рисунку (плакату). Неавтоматический тормоз приходит в действие при повыш. давл. в ТЦ. Давление в ТЦ зависит т времени нахождения ручки КМ в тормозном (1-ом) положении. Утечки воздуха из ТЦ могут компенсироваться за счёт поступления воздуха из ГР ч/з КМ в ТМ. т.е. тормоз неистощимый (прямодействующий). Прямодействие – св-во тормоза восполнять утечки из запасного резервуара в положениях перекрыши и торможения. Недостатки: неавтоматичность – при разрыве поезда происходит отпуск тормоза; зависимость времени наполнения ТЦ и величины давления в нем от того, на каком расстоянии находится вагон от локомотива; возникают большие продольно-динамич силы при тормож. Исп.для оснащения одиночных единиц(автодрезин,моторвагоны).Автоматические торм. – в независимости от желания машиниста приходит в действие при снижении давления ТМ ниже доп-го или соответствующим темпом. Автоматический непрямод-ий (см. рисунок). Зарядка: сжатый в. из ТМ поступает в ВР, где в. попадая в него, проходит и поступает в запасный резервуар. При этом золотник своей выемкой соединяет ТЦ с атмосферой. Торможение: интенсивно понижается давление в магистрали, поршень ВР перемещается под напором воздуха из ЗР, откр. сообщение меж. ТЦ и ЗР. Недостатки: непрямод. (истощ.); давление в ТЦ зависит от выхода штока ТЦ. До-тва: автоматичность; большая скорость распростр тормозной волны по длине поезда; меньшая разность времени наполнения ТЦ-ов в голове и хвосте поезда; величина давл. во всех ТЦ ≈одинакова, а => продольно-динамич силы значительно меньше. Автоматич. прямод. торм. (грузовой). ВР имеет обратный клапан, ч/з который происходит зарядка ЗР, поэтому тормоз является неистощимым. Тормоз допускает регулировку и в сторону повышения давления ТЦ, и в сторону понижения. Мягкость тормоза – это нечувсвительность к медленной разрядке.