33. Действие эвр №305 при торможении

При торм. к ЭВР подведен пост.ток напряжением 50 В.

Катушки вентилей возбуждены. Якоря притягиваются к сердечникам. Отпускной клапан закрывается, а тормозной открывается. Воздух из ЗР ч/з отв. диаметром 1,8 мм в седле торм. клапана проходит в полость над диафрагмой и РК. Диафрагма прогибается вниз, закрывает атмосферный клапан и открывает питат. клапан пневматич. реле. Ч/з него воздух поступает к переключательному клапану. Перемещает его и заполняет ТЦ. Время наполнения ТЦ и величина давл. в нем зависят от времени наполнения РК и величины давл. в ней, что зависит от длительности возбуждения катушки тормоз.вентиля.

Давление в ТЦ зависит от времени выдержки КМ в положении VЭ

34. Действие ЭВР №305 при перекрышеИзменяют полярность пост.тока в рабочем проводе. Ток не проходит в катушку тормоз.вентиля ч/з селеновый выпрямительный клапан. Якорь тормоз.вентиля отпадает, тормоз. клапан закрывается, разобщая РК и полость над диафрагмой с ЗР. Катушка отпускного вентиля возбуждена, атмосф. канал закрыт, в РК постоянноедавл. Давл. в ТЦ продолжает повышаться, т.к. открыт питат. клапан. Когда давл. в ТЦ и полости под диафрагмой сравняется с давл. в РК и полостью над диафрагмой, диафрагма выпрямляется, питат. клапан закрывается и прекращается поступление воздуха в ТЦ.

35. Регулирторм силы в завис от скор.ипротивоюзноерегулировторм силы. Блок-схема скоростногорегулир тормозных нажатий

ТГ-датчик скорости; ЭДД-электрический датчик давл;БП-блок памяти; БС-блок сравнения и выдачи команд; БУЭПТ-блок управления ЭПТ; КМ-контроллер крана машиниста; ЭВР электровоздухораспределитель; ТРП-тормозная рычажная передача Применяется эта система при экстренном тормож. При экстренном тормож. запускается ЭРТН. Давл. в ТЦ повыш. до мах величины, допускаемой при данной скор. По мере сниж. скор.регулятор автоматически снижает давл. в ТЦ по заданной программе. Ступенчатым переключением ЭВР из перекрыши в полож. отпуска. При достиж. величины давл. соответствующая расчетному нажатию тормоз.колодок ЭРТН отключается, дальнейшее тормож. осущ. штатным торможением.

- кол-во ступеней регулирования

При Ø отверстия в седле отпускного клапана = 1,3 мм, величина Δрi 0,03 МПа. Применение этой сис-мы дает сокращение торм. пути на 20%.Противоюзное регилир. торм. силы должно обеспечивать предотвращение повреждения кол.пар при нарушении сцепления колес с рельсами с возможно меньшим удлинением торм. пути. Требования к противоюз. устр-ам:

- предотвращение движ. п/с с полным отсутствием вращения кол. пары при наличии поступат. движ.

- предотвращ. движ. п/с со скольжением его кол. пар, превыш. установленную величину во всем диапазоне скоростей

- отсутствие возможности появления к-л повреждений тормозного хар-ра на поверхности катания кол.пар.

36. Регулирование тормозной силы в зависимости от загрузки вагона. Грузовые авторежимы.

Рассмотрим торможения для колодочного тормоза.Тормозная сила для оси колесной пары n - число тормозных колодок приходящихся на ось; k - сила нажатия одной колодки на колесо; φ_k- коэф трения; Сила сцепления q_o- нагрузка Кл.п на рельсы;φ_k - кэф сцепления ращенный;

k_c=0.85 - коэф использования сцепления; ;

– допускаемая сила нажатия по условиям сцепления; ; ; ; Функция от коэф нагрузки и скорости – ; - функкоэф трения от силы нажатия и скорости

- эмпирические коэф

После подстановки формулы условия безъюзового торможения

График зависимость силы нажатия от осевой нагрузки 1- 2 - зависимость силы нажатия от ручного тормоза

Применяются два способа регулирования сил нажатия тормозных колодок от нагрузки:

1 Изменением давления в Т.Ц

2 Изменения передаточного числа тормозной рычажной передачи.

На ж/д получил большое распространения первый способ может быть автоматическим и ручным

При ручном регулировании грузовые воздухо распределители имеют выключатель с режимами: средним, порожним. Ломаная 2 на рисунке

;

Р_Ц- давления в Т.ЦД - диаметр Т.Ц

η_ц - кпд Т.Ц учитывающий потериP_ц- усилие пружины Q_AP- усилие приведенная к штоку пружины и авторегулятора u - передаточное число рычажной передачи m - число тормозных колодок в рычажной передачи η_ТРП- кпд рычажной передачи Наибольшие распространения получило авторегулирование силы нажатия колодок на груз вагон. Для этого применяют спец регуляторы которые называются авторежимами. Применяются авторежим №265 и его модификации. Принц Дей-ияавторежима основан на измерении прогиба рес-гоподвешив и регулирова давления в Т.Ц с соответствии с этим прогибом. В случи установки авторижимавоздухо распределительвкл на груженый режим в чугунных колодках или средний при компазиционых колодках.

Недостатки:

1 постоянный контакт детали измерительного узла в закрепленные на обресореных и не обресореных частей вагона. При вписывании вагона в кривые это приводит к возникновению изгибающих усилий действующих на вилку.2 в точках опоры рычага возникаю высокие контактные давления до 400 МПа 3 надежность авторежимов не высокая В настоящее время вздуться разработки авторежимов с временным контактом детали измерительного узла. Возможно два варианта:1 производить измерение при каздомтормажении 2 при каждой полной разрядки ТМ вагона На заподных и европейских ж/д получил распостронения метод регулирования силы нажатия колодок изменения передаточного числа рычажной передачи