I. Разравнивание и уплотнение поверхности сыпучего груза

Потери сыпучих грузов от выдувания можно сократить на 15-20%, если при погрузке разравнивать их поверхность. Для этого нужно под погрузочным бункером установить металлический разравниватель из листовой стали. При передвижении полувагона под бункером разравниватель, как скребок, планирует поверхность сыпучего груза и придаёт «шапке» трапецеидальную или сегментную форму.

Простейший разравниватель изготавливают из листовой стали толщиной 6-8мм, шириной 300мм и высотой 400мм. Форму выреза принимают в зависимости от принятой конфигурации «шапки» и её высоты. Такие разравниватели применяют на угольной промышленности.

Для разравнивания формовочного песка и других сыпучих грузов, перевозимых на платформе, применяют откидные ровнители.

Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания поверхности и уплотнения сыпучего груза, погруженного выше уровня бортов, в НИИЖТе был разработан способ статического уплотнения, основанный на применении специальных катков-уплотнителей. Рабочий орган такой установки – каток-уплотнитель из листовой стали толщиной 8мм. Оптимальную массу катка и диаметр определяют из условий прохождения его по поверхности груза, при котором образуется ровная поверхность при уплотнении. Для достижения необходимой массы катка его пустотелый барабан заполняют песком или бетонируют.

Для разравнивания и уплотнения легковесных сыпучих грузов используют установки вибростатического действия. Они отличаются от установок статического действия тем, что на раме подвески, состоящей из 2 балок, кроме катка-уплотнителя крепят плиту предварительного уплотнения и вибровозбудители. Полувагон, загруженный выше уровня бортов, подаётся под установку, после этого на поверхность груза опускается каток. При движении полувагона под установкой каток свободно вращается, разравнивает и равномерно уплотняет поверхность груза, формируя уплотнённую поверхность «шапки». После уплотнения «шапка» груза приобретает обтекаемую форму, ровную по длине и ширине полувагона. Высота «шапки» после уплотнения составляет 200-300мм.

Управление операциями подъёма, опускания и регулирования высоты катка-уплотнителя осуществляется оператором с пульта дистанционного управления.

II. Применение защитных плёнок

Способ защиты сыпучих грузов от выдувания при перевозке с повышенной скоростью движения поездов заключается в равномерном распылении через форсунку жидких вяжущих смесей и образовании на поверхности груза достаточно прочной защитной плёнки толщиной 2-5мм, способной выдержать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. Данный способ в сочетании с разравниванием полностью предотвращает потери от выдувания.

Как исходные материалы для получения защитных плёнок используют дешёвые промышленные отходы и продукты химического производства (отходы целлюлозно-бумажной и нефтеперерабатывающей промышленности).

Потребителям плёнки поставляют в ж/д цистернах в виде 48-55% водного раствора. Перед применением указанный продукт разбавляют водой до требуемой концентрации и наносят на поверхность груза с помощью распылительных форсунок.

Технология приготовления и нанесения смесей: исходный продукт, прибывший с завода-поставщика, из цистерн сливают по лотку и трубопроводу в резервные ёмкости. По мере необходимости вяжущие материалы закачивают в находящийся на портале расходный бак, разбавляют водой до требуемой концентрации и насосом под давлением подают к распылительным форсункам, расположенным на высоте 460мм над поверхностью груза. При равномерном продвижении вагона под форсунками плёнкообразующая смесь равномерно распыляется по поверхности груза, образуя защитный слой в зависимости от требуемой прочности.

Установка предусматривает на протяжении всего технологического цикла систему контрольно-измерительных приборов и автоматики, обеспечивающую полную механизацию производственного процесса и не увеличивающую простоя вагона под грузовыми операциями.