Средства диагностики системы зажигания.

Применяют различные виды мотор-тестеров, стенды имеют осциллограф или цифровой индикатор, тахометр, вольтметр, вакуумметр, прибор для определения угла опережения зажигания и замкнутого состояния контактов прерывателя, апрабоскоп.

Стенд диагностики топливной аппаратуры проверяют карбюратор, ТНВД, бензонасос, форсунки.

Средства диагностики, ЦПГ-компресометр.

Неисправности грм и кшм.

В процессе эксплуатации в ГРМ возникает 2е неисправности:

1)неполное открытие клапана (ведет к падение мощности, увеличенный расход топлива, стук)

Причины:

-не отрегулирован тепловой зазор(0,25-впускной, 0,30-выпускной для грузовых авто)

-износ кулачка (устранение гальваническим покрытием со шлифовкой по копиру)

-износ толкателя (восстановление или наплавка)

-износ наконечников штанги

-износ втулки коромысла

-износ носка коромысла

-износ по высоте стержня клапана (восстановление методом раскатки или замены детали)

2)Неполное закрытие клапана (ведет к падение мощности, снижение компрессии)

Причины:

-отсутствие теплового зазора

-потеря упругости пружин

-износ, коробление, прогар тарелки клапана

-неравномерный износ седла клапана.

В процессе эксплуатации КШМ могут возникнуть следующие неисправности:

-Стуки и шумы при износе гильзы, колец, при увеличении между ними зазора (можно определить по звонкому металлическому стуку, хорошо прослушивается на холодном двигателе)

-при износе поршнего пальца и втулки верхней головки шатуна (можно определить по резкому металлическому стуку на всех режимах работы ДВС)

-при износе коренных или шатунных шеек (стук будет усиливаться при увеличении частоты вращения коленчатого вала, может сопровождаться падением давления в системе смазки)

-при износе вкладышей (стук будет глухого тона)

-падение мощности (нет компрессии) может возникнуть при износе, закоксовывание, поломки, неправильная установка стыка (замка) колец при сборке. Нарушена герметичность прокладки (блок-головка), не герметичность клапанов, износ гильзы, прогар поршня.

-повышенный расход масла, топлива, дымный выпуск может происходить из за залегания колец, износ маслосъемных колец, нагар на поршне, неисправность системы зажигания, трещина в блоке системы охлаждения (нарушение теплового режима).

ТО КШМ и ГРМ.

ЕТО – проверить работу ( прислушаться на наличие стуков, проверить герметичность).

ТО-1-закрепить опоры ДВС, крышку клапанов.

ТО-2-закрепить головку блока соблюдая температурный режим, очередность, усилие

Карбюраторного типа – 7,2 кг

Дизельного типа – 20 кг

Проверить компрессию ( прогреть, открутить свечи, открыть полностью заслонки, установить компресиметр, включить стартер 5-10 с, снять показания) разница между цилиндрами не более 1кг.

Сезонное – углубленный осмотр ЦПГ на количество картерных газов и опресовкой при определенном давлении.

Неисправности системы охлаждения.

В процессе эксплуатации в СО возникают 2 основные неисправности:

1)Перегрев – причинами могут быть незакрытые жалюзи, не герметичность радиатора, неисправность привода вентилятора( отрегулировать натяжение ремня, очистить от масла датчик включения электродвигателя вентилятора), засорен паровоздушный клапан в крышке радиатора, поломка крыльчатки водяного насоса, клапан термостата неисправен, наличие накипи в рубашке охлаждения, засорение трубки радиатора.

2)Переохлаждение – неутеплен радиатор, постоянно открыт клапан термостата.

ТО системы охлаждения

ЕТО – проверить уровень и герметичность ОЖ, прогреть двигатель.

ТО-1-смазать подшипники водяного насоса(жировая 1-13), смазать привод жалюзей, прочистить паровоздушный клапан, произвести крепление корпуса водяного насоса, радиатора, термостата, патрубков.

ТО-2 – все операции по ТО-1, проверить работу термостата.

СО- очистить радиатор, трубки, промыть систему охлаждения от накипи специальным раствором (хромпик 4,8гр на 1 литр)

Неисправности и ТО системы смазки

При эксплуатации системы смазки возникают две неисправности:

1)Падение давления

Причины:

-низкий уровень масла

-разжиженное масло

-поломка и не герметичность маслоприемника, засорение фильтра

-износ деталей масленого насоса

-неисправен(заедание) редукционный перепускной клапан

-засорение масленых каналов

-износ вкладышей шеек коленчатого вала

-износ шеек распредвала

-не включен масленый радиатор летом

2)Повышенное давление

Причины:

-повышенная вязкость

-не срабатывает перепускной клапан

-засорен центробежный масленый канал

ТО системы смазки

ЕТО - проверить уровень масла, качество и герметичность системы смазки, проверить датчик давления.

ТО-1 промыть фильтр вентиляции картера, у ЗИЛ-130 заменить в нем масло. Промывка центрифуги. Закрепить внешние резьбовые соединения.

ТО-2 все операции по ТО-1+контрольным манометром проверить работу датчиков давления системы смазки. Проверить работу клапанов.

СО- замена масла, по необходимости промывка каналов с заменой или прочистка фильтров.

Диагностика системы питания карбюраторного двигателя.

Неисправности:

-нарушение герметичности и течь из топливных баков и трубопроводов.

-«провалы» двигателя при резком открытии дроссельной заслонки из-за ухудшения функционирования ускорительного насоса

-загрязнение воздушных фильтров

-прорыв диафрагмы

-не герметичность клапанов бензонасоса

-нарушение герметичности игольчатого клапана

-изменения уровня топлива в поплавковой камере

-изменения пропускной способности жиклеров

-неправильная регулировка Х.Х.

Выявление неисправностей проводится ходовыми и стендовыми испытаниями и путем оценки состояния отдельных элементов, его профилактической переборки и регулировки.

Диагностика заключается в проверке подачи топлива в карбюратор, контрольной проверке расхода топлива, проверке токсичности ОГ, определения уровня топлива в поплавковой камере, измерение давления развиваемым топливным насосом.

Прекращение подачи топлива из-за:

-засорение фильтров и топливо проводов

-замерзание воды

-разрыв диафрагмы

-износ и загрязнение клапанов топливного насоса

-подсос воздуха в полость над диафрагмой

Диагностика топливного насоса прибором НИИАТ-527Б

Таблица Параметры проверки топливных насосов.

Двигатель	Модель топливного насоса	Давление при нулевой подачи топлива	Подача л/ч
МеМ3-968М МеМ3-245 ВАЗ	2101	0,02….0,03	60/200
УЗАМ(Москвич – 412)	Б-7	0,03….0,37	50/1800
УАЗ-450,Д-469	А-4	0,02….0,03	50/1800
ЗМЗ-24	Б-9В	0,02….0,03	140/1800

При эксплуатации карбюраторного ДВС возникают 2 неисправности:

1)Возникновение богатой горючей смеси

Признаки:

-падение мощности ДВС

-Неустойчивая работа на Х.Х.

-трудный пуск ДВС

-повышение расхода топлива

-хлопки в глушителе

Причины: избыток топлива в составе горюче смеси, засорение паравоздушного клапана, не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере (высокий), неполное открытие воздушной заслонки, нарушена регулировка Х.Х., загрязнен воздушный фильтр, загрязнены воздушные жиклеры, увеличен диаметр топливного жиклера.

2)Возникновение бедной горючей смеси (хлопки в карбюраторе)

Причины:

-избыток, воздуха в составе ГС

-засорение фильтрующих элементов

-засорение топливных жиклеров

-низкий уровень топлива в поплавковой камере

-нарушение герметичности топливного насоса

-засорены клапана

-не отрегулирован карбюратор на Х.Х. и качество смеси

-подсос воздуха в соединение впускного трубопровода.

ЕТО- проверить герметичность системы, прослушать работу ДВС.

ТО-1-закрепить элементы системы питания(бак, фильтр) промыть все фильтры воздуха и топлива. Слить отстой из бака, смазать привод воздушной дроссельной заслонки, в воздушном фильтре поменять масло.

ТО-2 все работы по ТО-1 + отрегулировать (холостой ход, привод открытия заслонок, токсичность ОГ) производительность насоса и ускорительного насоса.

СО- разобрать прочистить составные элементы топливного насоса и карбюратора, фильтров, бака. Заменить топливо.