Виды механического изнашивания.

Механическое изнашивание возникает в результате механического воздействия и подразделяется на абразивные, эрозионные, кавитационные и изнашивание при фретинге.

Абразивное изнашивание – наиболее распространённый вид изнашивания, оно является попаданием частиц на трущуюся поверхность.

Эрозионное изнашивание – происходит при воздействии потока жидкости или газа на поверхность детали.

Кавитационные изнашивание – происходит при движении твердого тела относительно жидкости.

Изнашивание при фретинге – вид механического изнашивания при соприкосновение тел в условиях малых колебаниях.

Основные виды изнашивания в элементах авто.

М еханическое Молекулярно - механическое каррозионо-механическое

А бразивное Адгезионное Электрохимическая

Заедание Химическая коррозия

Э розионное

Кавитационое

Молекулярно механическое изнашивание.

Адгезионное изнашивание – взаимное сцепление контактируемых тел под воздействием молекулярных сил возникающих в зонах контакта поверхности.

Изнашивание при заедание возникает в результате схватывания глубин вырванного материала и перенос его с одной поверхности трения на другую.

Коррозионное - механическое.

Происходит в следствии окисления метала с кислотой, при этом образуется ржавчина.

Электрохимическая коррозия возникает в водных растворах кислот щелочей солей и во влажной атмосфере.(поддон картера)

Химическая коррозия возникает в водных растворов в результате взаимодействий металла со средой (О2, Н2, N2)

Факторы интенсивного изменения тех.состояния

1)Производственные

2)Условия эксплуатации

-дорожные, рельеф местности

-условия и интенсивность движения

-природно-климатические и сезонные

-агрессивность окружающей среды

3)Эксплуатационно-производственные

-возраст авто

-качество эксплуатационных материалов

-квалификация водителя

-качество технического обслуживания

Классификация факторов влияющие на интенсивность изменения состояния.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	За пределами пригородной зоны (более 50 км от границ города)	В малых городах (до 100 тысяч жителей) и в пригороде	В больших городах (более 100 тысяч жителей)
1	Д1-Р1,Р2,Р3
2	Д1-Р4 Д2-Р1,Р2,Р3,Р4 Д3-Р1,Р2,Р3	Д1-Р1,Р2,Р3,Р4 Д2-Р1
3	Д1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4,Р5 Д4-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5	Д1-Р5 Д2-Р2,Р3,Р4,Р5 Д3-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д4-Р1-Р5	Д1-Р4 - Р5 Д2-Р1 - Р4 Д3- Р1,Р2,Р3 Д4-Р1
4	Д5-Р1-Р5	Д5-Р1-Р5	Д2-Р5 Д3-Р4,Р5 Д4-Р2 – Р4 Д5-Р1-Р5
5	Д6-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5

Дорожное покрытие:

Д1-цементо бетон, асфальтовая брусчатка, мозаика

Д2-битумоминеральные смеси (щебень, гравий)

Д3-щебень (гравий) без обработки

Д4-булыжник, колотый камень ,грунт и малокровный камень

Д5-грунт укрепленный или улучшенный, древенчатое покрытие.

Д6-естественные грунтовые дороги.

Тип рельефа местности:

Р1-равнинный (до 200м)

Р2-слабохолмистый (200….300м)

Р3-холмистый (300…1000м)

Р4-гористый (1000-2000м)

Р5-горный (свыше 2000м)

Техническое обслуживание.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

- первичное техническое обслуживание (ТО – 1)

- второе техническое обслуживание (ТО – 2)

- сезонное техническое обслуживание (СО)

1)ЕО - включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работу по поддержанию надлежащего внешнего вида , заправку топлива, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарную обработку кузова.

2)ТО-1, ТО-2 – включают контрольно- диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждения и выявления неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшения отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Таблица 1. Периодичность технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г.,км

АВТОМОБИЛИ	ТО - 1	ТО - 2
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

3)Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям.

Ремонт.

Ремонт бывает 2 видов капитальный ремонт (КР) и текущий ремонт (ТР)

1)Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их неисправностей и близкому (не менее 80%) восстановление ресурса. КР предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефекацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно – технической документации на КР.

2)Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности состояния подвижного состава с восстановление или заменой отдельных агрегатов, узлов и деталей (крое базовых), достигших предельно допустимого состояния. ТР должно обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей пробега не меньше, чем до очередного ТО-2.

Таблица 2.Коэфициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатаций – К₁

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
1	1,0	1,0	1,0	1,0
2	0,9	1,1	0,9	1,10
3	0,8	1,2	0,8	1,25
4	0,7	1,4	0,7	1,40
5	0,6	1,5	0,6	1,65

Таблица 3. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организация его работы – К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	нормативы
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах с выше 5км.	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижный состав	1,10	-	-

Таблица 4. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий K₃ =К₃'К₃”

Характеристики района	нормативы
	Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Коэффициент К3'
Умеренный	1	1	1	1
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент К3”
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

Таблица 5. Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К₄ ) и продолжительность простоя в техническом обслуживании и ремонте (К₄ ‘) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые		Автобусы		Грузовые
	К4	К4 ‘	К4	К4 ‘	К4	К4 ‘
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
От 0,25 до 0,5	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
От 0,5 до 0,75	1	1	1	1	1	1
От 0,75 до 1	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
От 1 до 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
От 1,25 до 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
От 1,50 до 1,75	2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
От 1,75 до 2	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Выше 2	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

Таблица 6. Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава – К₅

Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более 3
до 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1	1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95