11 Смазка и сборка редуктора

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение зубчатого колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяем из расчета 0,25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности:

V = 0,25∙2,65= 0,66 дм³

Принимаем масло индустриальное И-Г-А-68 (по ГОСТ 20799-75).

[1, с.241, табл.10.29]

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 . [ 1 . табл. 9.14]

Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал устанавливают разбрызгиватели, затем надевают распорные втулки, маслозащитные шайбы и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80 – 100° С; в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо; затем надевают мазеудерживающие кольца и устанавливают роликовые конические подшипник, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора, в подшипниквые камеры закладывают пластическую смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Устанавливают сквозные крышки. Проверяют проворачиванием валов, отсутствие заклинивания подшипников ( валы должны проворачиваться от руки ), надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку и корпус.

Далее на конец ведомого и ведущего валов в шпоночные канавки устанавливают шпонки.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия и маслоуказатель с трубкой из оргстекла.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона ; крышку закрепляют винтами .

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

12 Охрана окружающеи среды и энергосбережение

В настоящее время общество находится на таком этапе антропогенного влияния на биосферу, когда изменения, вызванные человеком, широко затронули всю оболочку планеты и приняли небывалые по масштабам размеры. Интенсивная эксплуатация природных богатств привела к необходимости нового вида природоохранной деятельности рационального использования природных ресурсов, при котором требования охраны включаются в сам процесс хозяйственной деятельности по использованию природных ресурсов.

Охрана окружающей природной среды - новая форма во взаимодействии человека и природы, рожденная современных условиях, она представляет собой систему государственных и общественных мер (технологических, экологических, административно - правовых, просветительных, международных), направленных на гармоничное взаимодействие общества и природы, сохранение и воспроизводство действующих экологических сообществ и природных ресурсов во имя живущих и будущих поколений. Экологический кризис не является неизбежным и закономерным порождением научно - технического прогресса, он обусловлен комплексом причин объективного и субъективного характера, среди которых не последнее место занимает потребительское, нередко и хищническое отношение к природе, пренебрежение фундаментальными экологическими законами.

В качестве первого направления по охране окружающей среды можно выделить: совершенствование технологии - создание экологически чистой технологии, внедрение безотходных и малоотходных производств, обновление основных фондов и др. Второе направление - развитие и совершенствование экономического механизма охраны окружающей природной среды. Третье направление - применение мер административного пресечения и мер юридической ответственности за экологические правонарушения. Четвертое направление - гармонизация экологического мышления. Пятое направление - гармонизация экологических международных отношений.

Машиностроение представляет собой энергоёмкую сферу промышленного производства, где, в результате морального и физического старения основных фондов происходит постоянное и непрерывное увеличение потребления энергии. Рост расходов на энергетические ресурсы и вызываемое им повышение себестоимости машиностроительной продукции обозначает необходимость сокращения энергетической составляющей в издержках производства. В то же время предприятия машиностроения не заинтересованы в разработке и реализации программ энергосбережения , что вызвано отсутствием экономических стимулов к энергосбережению, ограниченными финансовыми ресурсами. В результате программы энергосбережения на машиностроительных предприятиях либо не разработаны вовсе, либо реализация имеющихся программ практически не ведется. Для получения максимального эффекта от реализации программы энергосбережения на предприятиях машиностроения она должна представлять собой оптимальную для него совокупность энергосберегающих мероприятий.

Литература

1. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учебн. пособие для техникумов. - М.: Высшая школа, 1991. - 432 с

2. Анфимов М.И. Редукторы. Конструкции и расчет. Альбом. Изд. 3-е, перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1972. - 284 с.

3. ГОСТ 21354-87. Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные. Расчеты на прочность.

4. Гжиров Р.И. Краткий справчник конструктора: Справочник. - Л.: Машиностроение, Ленингр. от-ние, 1984. - 464 с.

5. Детали машин: Атлас конструкций/Под ред Д.Н. Решетова. - М.: Машиностроение, 1979. - 367 с.

6. Детали машин в примерах и задачах/Под общ. ред. С.Н. Ничипорчика. - 2-е изд. - Мн.: Вышэйшая школа, 1981. - 432 с.

7. Дунаев П.Ф. Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. Пособие для машиностроит. спец. вузов.-4-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1985 – 416 с.

8. Кузьмин А.В. Расчеты деталей машин: Справочное пособие/А.В. Кузьмин и др. - Мн.: Вышэйшая школа, 1986 - 208 с.

9. Курсовое проектирование деталей машин/С.А. Чернавский. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1987. - 416 с.

10.Устюгов И.И. Детали машин: Учеб. Пособие для учащихся техникумов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. Школа, 1981. – 399с.

Приложение А

Кинематические и силовые характеристики привода

Параметр	ВАЛ
	Двигатель		I		II		III
Расчёт мощности Р, кВт	2,75		2,60		2,51		2,45
Частота вращения n , мин-1	955		238,75		47,75		47,75
Угловая скорость ω,с-1	99,96		24,99		5,0		5,0
Вращающий момент Т ,Нм	27,51		104,04		502		490
Передаточное число u		4,0		5,0

Приложение Б

Результаты расчета закрытой передачи

Проектный расчет
Параметр	Значение		Параметр		Значение
Межосевое расстояние aw, мм	200		Угол наклона зубьев		10,73475
			Диаметр делительной окружности звездочек: шестерни d1 колеса d2		67,18 332,72
Модуль зацепления m, мм	3
Ширина зубчатого венца, мм шестерни b1 колеса b2	60 62		Диаметр окружности выступов звездочек: шестерни da1 колеса da2		73,18 338,72
Число зубьев шестерни Z1 колеса Z2	22 109		Диаметр окружности впадин звездочек : шестерни df1 колеса df2		59,98 325,52
Вид зубьев	косые
Проверочный расчет
Параметр		Допускаемое значение		Расчетное значение
Контактные напряжения H, МПа		416,7		380,03
Напряжения изгиба, МПа F1 F2		189,26 150,64		67,48 57,86

Приложение В

Выбор подшипников

Вал	Подшипник			Размеры dxDxB,мм		Динамическая грузоподъемность, Н		Долговечность,ч
	Принят предварительно	Выбран окончательно	Crp			Cr	L10h	Lh
Б	209	209	45х85х19		18361		33200	177∙103	30∙10³
Т	211	211	55x100x21		28086		43600	112∙103	30∙10³

Приложение Г

Расчетная схема быстроходного вала

Приложение Д

Расчетная схема тихоходного вала