- •Раздел 2. Процессы изготовления деталей самолета. Глава 5. Характеристика предметов обработки и классификация технологических процессов. §1. Конструктивно-технологические особенности деталей.
- •§2. Используемые сплавы. Алюминиевые сплавы
- •Титановые сплавы
- •Высокопрочные сплавы
- •Интерметаллидные сплавы
- •Композиционные материалы
- •Покрытия
- •§3. Характерные полуфабрикаты и заготовки, используемые при изготовлении деталей ла.
- •§4. Классификация технологических процессов. Заготовительно-обработочные процессы.
- •Глава 6. Процессы формообразования разделением полуфабриката а удалением лишнего материала. §1. Классификация процессов и припуски на обработку.
- •§2. Механические процессы.
- •Резка ножницами и штампами.
- •Обработка резанием.
- •1) Корпус хона; 2) абразивный брусок; 3) деталь.
- •§3. Электрические процессы.
- •§4. Электрохимические процессы.
- •§5. Химические процессы.
- •§6. Акустические процессы.
- •Глава 7. Процессы формообразования холодным деформированием.
- •§1. Листовая штамповка.
- •Обтяжка
- •Вытяжка
- •Рельефная формовка
- •Глава 8. Технологическая оснастка для изготовления деталей.
- •Базирующие элементы:
- •§1. Методика проектирования технологических процессов.
- •§2. Проектирование специальных станочных приспособлений.
- •§3. Проектирование заготовительно-штамповочной оснастки.
- •§4. Проектирование технологических процессов.
- •§5. Современные тенденции в области проектирования процессов изготовления деталей.
- •§6. Комплексный метод проектирования технологических процессов.
Интерметаллидные сплавы
Интерметаллидные сплавы обеспечивают дальнейшее повышение рабочих температур и ресурса деталей ГТД.
Интерметаллидные сплавы содержат существенно меньшее количество дефицитных дорогостоящих тугоплавких элементов, таких как ванадии, молибден, ниобий, тантал и др.
Их применение характерно для изготовления охлаждаемых и неохлаждаемых сопловых лопаток, деталей жаровых труб и реактивного сопла, работающих на интервале температур 900-1150 0С.
Композиционные материалы
КМ представляют собой твердое вещество, состоящее из матрицы и армирующих наполнителей, частицы которых особым образом расположенные внутри матрицы, армируют ее.
Дополнительные признаки КМ:
доля каждого компонента не должна быть менее 5%;
свойства компонентов должны быть существенно различными по уровню прочности и жесткости;
КМ должны изготавливаться при помощи механического смешивания.
Роль матрицы состоит в придании формы и создании монолитного материала. Объединяя в одно целое армирующий наполнитель (его волокна, частицы, платины), матрица участвует в обеспечении несущей способности композита. Она передает напряжения на наполнитель и позволяет воспринимать различные внешние нагрузки: растяжение, сжатие, изгиб, удар. Матрица предохраняет наполнитель от внешних повреждений и окисления. Матрица определяет предельную рабочую температуру композита которая повышается при переходе от полимерной к металлической, а далее – к углеродной и керамической.
Функция наполнителя состоит в обеспечении прочности и жесткости композита. Частицы наполнителя должны иметь высокую прочность во всем интервале рабочих температур, малую плотность, быть нерастворимыми в матрице и нетоксичными. В качестве армирующих веществ используют оксиды, карбиды (обычно – карбид кремния SiC), нитрид кремния Si3N4, стеклянные и углеродные нити, волокна бора, органические волокна, жгуты, ткани.
В соответствии с геометрией армирующих частиц различают порошковые (или гранулированные), волокнистые, слоистые КМ. Порошковые композиты представляют собой смесь порошков металлов (сплавов) и неметаллических соединений, которые образуют дисперсно-упрочненный сплав (ДКМ). ДКМ отличаются изотропностью свойств. В волокнистых композитах матрицу упрочняют непрерывно или дискретно расположенные волокна. Волокнистые и пластинчатые КМ, как и металлические сплавы, имеют анизотропию механически свойств.
В современном авиастроении важнейшим конструкционным материалом являются полимерные композиционные материалы (ПКМ). Применение ПКМ служит показателем технического уровня и летно-технических характеристик выпускаемой техники, так как это – одно из эффективных средств снижения массы конструкции планера и повышения эксплуатационной надежности. Причиной широкого применения ПКМ являются их весовые преимущества по сравнению с алюминиевыми и титановыми сплавами.
Достоинства композитов связаны с возможностью широкого варьирования практически всех свойств материалов, что достигается путем подбора компонентов, их соотношения, распределения и ориентации армирующих веществ в объеме материала. Это позволяет получать конструкционные материалы многофункционального профильного назначения, обладающие зачастую противоположными эксплуатационными характеристиками: теплопроводность или радиопоглощение, фрикционность или антифрикционость.