61. Конструкция типовой аб
Типовая авиабомба состоит из корпуса 1, снаряжения 2, подвесной системы 3, стабилизатора 4.
Как правило, типовая АБ имеет 1-2 запальных стакана (5) с очком под взрыватель, внутри которого вложены шашки дополнительного детонатора (6).
Запальные стаканы с очком под взрыватель различаются по месту расположения и бывают головные, донные и боковые.
Как правило, очко под взрыватель имеет ряд переходных втулок, позволяющих снаряжать в данное очко взрыватели с разным диаметром резьбы: 26, 36 и 52 мм.
Корпус предназначен для соединения всех элементов в единое целое и размещение в нем снаряжения.
Обычно корпус состоит из головной, средней и хвостовой частей, соединенных между собой при помощи сварки.
Головная часть выполняется в виде оживала, усеченных корпусов или полусферы.
Форма и размеры головной части оказывают существенное влияние на аэродинамику авиабомбы, особенно на величину силы лобового сопротивления, а также на характеристики проникающего и пробивного действия.
Средняя часть корпуса бомбы обычно имеет цилиндрическую форму.
На средней части корпуса крепятся ушки подвесной системы.
Расстояние между двумя подвесными ушками называют базой, которая бывает 250, 470 и 1000 мм в зависимости от калибра АБ.
Хвостовая часть корпуса имеет, как правило, коническую форму и предназначена для улучшения условий обтекания авиабомбы воздушным потоком и крепления стабилизатора.
Стабилизатор (4) служит для придания АБ необходимой устойчивости при движении в воздухе после сбрасывания с самолета. Наличие стабилизатора увеличивает сопротивление хвостовой части АБ и смещает центр давления аэродинамических сил в точку, лежащую позади центра массы. Вследствие этого при возникновении угла атаки (т.е. угла между вектором скорости центра массы авиабомбы и ее продольной осью) возникает так называемый восстанавливающий момент, который стремится угол атаки уменьшить. Ось устойчивой на траектории авиабомбы совершает такие незначительные колебания относительно центра массы.
Стабилизатор авиабомбы изготавливают из тонкой листовой стали и имеет перистую, коробчатую, цилиндрическую, перисто-цилиндрическую и др. форму.
Перистый стабилизатор авиабомбы выполняется в виде плоских пластин (перьев) и соединяющих их колец или планок. Обычно стабилизатор крепится к хвостовой или цилиндрической части корпуса с помощью сварки.
В зависимости от поперечного размера (размаха) жесткие стабилизаторы подразделяются на калиберные, под- и надкалиберные. У последних размах стабилизатора больше диаметра корпуса АБ.
Известны стабилизаторы зонтикового типа (американская бомба типа «Снекай», БЕТАБ-500Ш), состоящие из четырех лопастей, шарнирно соединенных с направляющей трубой, ввернутой в дно корпуса АБ.
При сбрасывании АБ с малых высот специальная пружина и воздушный поток раскрывают лопасти стабилизатора, придавая ему форму зонта.
В качестве стабилизирующих и тормозных устройств у некоторых АБ (ФАБ-500Ш, ОФАБ-250ШН и др.), предназначенных для применения с малых высот, используются парашюты (ПТУ – парашютное тормозное устройство).
ПТУ монтируется в отдельном контейнере в хвостовой части АБ (внутри жесткого стабилизатора).
После сбрасывания АБ с самолета ПТУ, раскрываясь, резко уменьшает скорость ее падения. При этом увеличивается угол встречи с преградой (уменьшается возможность рикошета) и увеличивается отставание АБ от носителя, что предотвращает поражение его осколками при взрыве собственной АБ.
Для обеспечения условий безопасности при бомбометании с малых высот на некоторые АБ старой конструкции устанавливаются приставные ПТУ, которое представляет собой контейнер с парашютом, закрепляемый на хвостовой части АБ при помощи кардана, вворачиваемого в хвостовое очко бомбы
Для улучшения устойчивости движения на траектории к головным частям АБ некоторых типов приваривается баллистическое кольцо (7).
Оно предназначено для стабилизации процесса возникновения скачков уплотнения при падении АБ со скоростями, близкими к местным скоростям звука. Если баллистического кольца нет, скачки уплотнения могут возникать на выступающих кромках головной части авиабомбы случайным образом и, нарушая условия обтекания потоком, будут «раскачивать» ее относительно центра массы. В конечном счете это может привести к потере устойчивости АБ на траектории или, как минимум, к увеличению характеристик ее рассеивания.
Для улучшения устойчивости движения на траектории к головным частям АБ некоторых типов приваривается баллистическое кольцо (7).
Оно предназначено для стабилизации процесса возникновения скачков уплотнения при падении АБ со скоростями, близкими к местным скоростям звука. Если баллистического кольца нет, скачки уплотнения могут возникать на выступающих кромках головной части авиабомбы случайным образом и, нарушая условия обтекания потоком, будут «раскачивать» ее относительно центра массы. В конечном счете это может привести к потере устойчивости АБ на траектории или, как минимум, к увеличению характеристик ее рассеивания.
Для улучшения устойчивости движения на траектории к головным частям АБ некоторых типов приваривается баллистическое кольцо (7).
Оно предназначено для стабилизации процесса возникновения скачков уплотнения при падении АБ со скоростями, близкими к местным скоростям звука. Если баллистического кольца нет, скачки уплотнения могут возникать на выступающих кромках головной части авиабомбы случайным образом и, нарушая условия обтекания потоком, будут «раскачивать» ее относительно центра массы. В конечном счете это может привести к потере устойчивости АБ на траектории или, как минимум, к увеличению характеристик ее рассеивания.
1 – корпус;
2 – снаряжение;
3 – подвесная система;
4 – стабилизатор;
5 – запальные стаканы;
6 – дополнительный детонатор;
7 – баллистическое кольцо