2 Расчёт производственной программы трудоёмкости ТО и ТР
2.1 Выбор и обоснование исходных данных
В технологической части дипломного проекта необходимо провести расчёты по определению производственной программы, объёма производства, расчёт проектируемого объекта. На основе производственной программы и объёма производства ведётся расчёт производственных помещений, подбирается необходимое оборудование. Выбирается оптимальные методы организации производства и технологических процессов.
Под производственной программой понимается количество одноимённых видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которые необходимо выполнить за определённый период времени - цикл, год, квартал, месяц, сутки. На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.
Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания курсового или дипломного проектирования:
-Марка подвижного состава |
ГАЗ-3307 |
ГАЗ-33021 |
ГАЗ-3309 |
- Тип кузова |
Фургон* специальный |
Фургон* специальный |
Фургон* специальный |
- Среднесписочное количество автомобилей, прицепов |
285 |
300 |
79 |
- Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс.км |
150 |
110 |
130 |
- Категория условий эксплуатации |
3 |
3 |
3 |
- Природно-климатический район |
умеренный |
||
- Количество дней работы в году АТП (перевозка хлебобулочных изделий) |
365 |
||
- Количество смен работы на линии |
1,5 |
||
- Время нахождения в наряде, ч |
10 |
||
- Время выхода автомобиля на линию |
ступенчато |
||
- Время возврата автомобиля с линии |
ступенчато |
||
- Среднесуточный пробег автомобиля, км |
110 |
115 |
130 |
- Количество дней работы зоны (участка) в году (агрегатного) |
248 |
||
- Количество смен работы зоны (участка) |
1 |
||
*Специальный фургон приспособленный для перевозки хлебобулочных изделий в латках, позволяющий вести погрузку и разгрузку через боковые двери.
Для расчётов производственной программы необходимы и такие показатели как доля подвижного состава направленного в капитальный ремонт и дни транспортировки туда и обратно. Такие показатели либо оговариваются, что автомобили в КР не направляются, либо принимаются по данным конкретного АТП реконструируемого или проектируемого.
Все недостающие данные в задании должны быть обоснованы, т.е. приведены критерии на основании которых они приняты для расчётов, необходимы и ссылки на действующие нормативные документы. В данном пособии основанием для расчётных показателей будут «Отраслевые нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта ОНТП-01-91».
В случае утверждения новых ОНТП, то они должны быть использованы в проектировании, о чём обязательно указывается. Возможно применение нормативов и инструкций заводов изготовителей автомобилей, а также «Положение о ТО и Р подвижного состава», утверждённое министерством РСФСР 20 сентября 1984г (Положение-84).
В методическом пособии будут приведены рекомендуемые нормативные показатели.
2.2 Выбор и корректирование нормативных показателей
Выбор периодичности технического обслуживания производится по таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Периодичность технического обслуживания подвижного
состава для 1-ой категории условий эксплуатации
(по ОНТП-01-91)
Подвижной состав |
Нормативная периодичность, км |
|
ТО-1 |
ТО-2 |
|
Легковые автомобили |
5000 |
20000 |
Автобусы |
5000 |
20000 |
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей |
4000 |
16000 |
Автомобили-самосвалы карьерные |
2000 |
10000 |
Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) |
4000 |
16000 |
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
3000 |
12000 |
Периодичности технического обслуживания могут уточняться во второй части «Положения» по конкретному семейству подвижного состава, в заводской инструкции или сервисной книжке, но могут приниматься по таблице 2.1. АТП решает этот вопрос самостоятельно.
Допустимое отклонение от нормативной периодичности технического обслуживания составляет 10%.
Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).
Так, например, согласно завода изготовителя, периодичности для автомобилей семейства «Газель»: ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-32214, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 составляет:
ТО-1-10000км, ТО-2-20000км.
Нормативы пробега до КР и трудоёмкость принимаем по таблице 2.2
Таблица 2.2 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного
состава, трудоёмкости ТО и ТР для 1-ой категории
условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
Подвижной состав |
Модель представитель |
Ресурс или пробег до Кр не менее, тыс.км |
Нормативная трудоёмкость |
|||
ЕО чел.ч |
ТО-1 чел.ч |
ТО-2 чел.ч |
ТР чел.ч/ 1000км |
|||
Легковые автомобили: |
|
|
|
|
|
|
Особо малого класса |
ЗАЗ-1102 |
125 |
0,15 |
1,9 |
7,5 |
1,5 |
Малого |
ВАЗ-2107 |
150 |
0,20 |
2,6 |
10,5 |
1,5 |
Среднего |
ГАЗ-24-11 |
400 |
0,25 |
3,4 |
13,5 |
2,1 |
Автобусы: |
|
|
|
|
|
|
Особо малого класса |
РАФ-2203-01 |
350* |
0,25 |
4,5 |
18,0 |
2,8 |
Малого |
ПАЗ-3205 |
400* |
0,30 |
6,0 |
24,0 |
3,0 |
Среднего |
ЛАЗ-4221 |
500* |
0,40 |
7,5 |
30,0 |
3,8 |
Большого |
Лиаз-5256 Икарус-260 |
500*
|
0,50
|
9,0
|
36,0
|
4,2
|
Особо большого |
Икарус-280 |
400* |
0,80 |
18,0 |
72,0 |
6,2 |
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъёмностью, т |
|
|
|
|
|
|
0,5-1,0 |
УАЗ-3303-01 |
150 |
0,20 |
1,8 |
7,2 |
1,55 |
Свыше 1 до 3 |
ГАЗ-52-04 |
175 |
0,30 |
3,0 |
12,0 |
2,0 |
Свыше 3 до 5 |
ГАЗ-3307 |
300 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
3,0 |
Свыше 5 до 8 |
ЗиЛ-421410 |
450 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
Свыше 6 до 8 |
МАЗ-5335 КамАЗ-5320 |
320 300 |
0,35 0,35 |
5,7 5,7 |
21,6 21,6 |
5,0 5,0 |
Продолжение таблицы 2.2
Подвижной состав |
Модель представитель |
Ресурс или пробег до Кр не менее, тыс.км |
Нормативная трудоёмкость |
|||
ЕО чел.ч |
ТО-1 чел.ч |
ТО-2 чел.ч |
ТР чел.ч/ 1000км |
|||
Свыше 8 до 10 |
КамАЗ-53212 |
300 |
0,40 |
7,5 |
24,0 |
5,5 |
Свыше 10 до 16 |
КрАЗ-250-010 |
300 |
0,50 |
7,8 |
31,2 |
6,1 |
Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъёмностью: |
|
|
|
|
|
|
30 т |
БелАЗ-7522 |
200 |
0,80 |
20,5 |
80,0 |
16,0 |
42т |
БелАЗ-7548 |
200 |
1,0 |
20,5 |
90,0 |
24,0 |
Газобаллонные автомобили **, работающие на: |
|
|
|
|
|
|
Сжиженном нефтяном газе (СНГ) |
|
- |
0,08 |
0,3 |
1,0 |
0,45 |
Сжиженном природном газе (СПГ) |
|
- |
0,10 |
0,9 |
2,4 |
0,85 |
Прицепы грузоподъёмностью, т |
|
|
|
|
|
|
Одноосные до 5 |
СМ-13325 |
|
|
|
|
|
Двухосные до 8 |
ГКБ-8350 |
|
|
|
|
|
Полуприцепы грузоподъёмностью, т |
|
|
|
|
|
|
Одноосные до 12 |
КАЗ-9368 |
300 |
0,10 |
2,1 |
8,4 |
1,15 |
Двухосные до 14 |
Мод-9370 |
300 |
0,15 |
2,2 |
8,8 |
1,25 |
Многоосные свыше 20 |
МАЗ-9398 |
320 |
0,15 |
3,0 |
12,0 |
1,70 |
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъёмностью свыше 22т |
ЧМЗАП |
250 |
0,2 |
4,4 |
17,6 |
2,4 |
* Пробег до КР
**Дополнительная трудоёмкость по газовой системе питания
Примечание: В случае, если нормативы пробега подвижного состава до Кр, ресурсные пробеги в данной таблице не приведены, выбор нормативов осуществляется по категории и классу подвижного состава используя данные таблицы.
Нормативы простоя автомобилей в ТО и Р приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Нормативы простоя подвижного состава в ТО и
ремонте (по ОНТП-01-91)
Подвижной состав |
Нормативы простоя в |
|
ТО и ТР Дней/1000км |
КР, календарных дней |
|
Легковые автомобили: |
|
|
Особо малого класса |
0,15 |
- |
Малого класса |
0,18 |
- |
Среднего класса |
0,22 |
- |
Автобусы: |
|
|
Особо малого класса |
0,20 |
15 |
Малого класса |
0,25 |
18 |
Среднего класса |
0,30 |
18 |
Большого класса |
0,35 |
20 |
Особо большого класса |
0,45 |
25 |
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъёмностью, т |
|
- |
До 1,0 |
0,25 |
- |
Свыше 1 до 3 |
0,30 |
- |
Свыше 3 до 5 |
0,35 |
- |
Свыше 5 до 6 |
0,38 |
- |
Свыше 6 до 8 |
0,43 |
- |
Свыше 8 до 10 |
0,48 |
- |
Свыше 10 до 16 |
0,53 |
- |
Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъёмностью: |
|
|
30 т |
0,65 |
- |
45т |
0,75 |
- |
* Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР не предусматривается.
Примечание: нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
Принятые исходные нормативы заносим в таблицу 2.4
Таблица 2.4 - Исходные нормативы
Наименование показателя, размерности |
Марка подвижного состава |
Вид воздействия |
||||
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР 1000 |
КР |
||
Периодичность, км |
ГАЗ-3307 |
110 |
4000 |
16000 |
- |
300000 |
ГАЗ-33021 |
115 |
4000 |
16000 |
- |
175000 |
|
ГАЗ-3309 |
130 |
4000 |
16000 |
- |
300000 |
|
Трудоёмкость, чел.ч |
ГАЗ-3307 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
3,0 |
- |
ГАЗ-33021 |
0,30 |
3,0 |
12,0 |
2,0 |
- |
|
ГАЗ-3309 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
3,0 |
- |
|
Продолжительность простоя, дн |
ГАЗ-3307 |
- |
- |
0,35 |
- |
|
ГАЗ-33021 |
- |
- |
0,30 |
- |
||
ГАЗ-3309 |
- |
- |
0,35 |
- |
||
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации К1;
- модификация подвижного состава и организации его работы К2;
- природно-климатические условия К3 = К3К3;
- от пробега с начала эксплуатации К4 и К4;
- от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава К5.
Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент корректирования
- периодичность ТО |
К=К1 К3 |
- пробег до КР |
К= К1 К2 К3 |
- трудоёмкость ТО |
К= К2 К5 |
- трудоёмкость ТР |
К= К1 К2 К3 К4 К5 |
- продолжительность простоя |
К= К4 |
- расход запасных частей |
К= К1 К2 К3 |
Примечание: результирующий коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.
Коэффициенты для оперативного корректирования нормативов, связанных с уточнением конкретных условий эксплуатации принимаются по «Положению о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденного 20 сентября 1984г (положение-84).
Корректирование нормативов ТО и Р в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией.
В данном примере в задании на проектирование указана категория эксплуатации - 3. Это соответствует большим городам с усовершенствованным дорожным покрытием.
После определения (указания) категории условий эксплуатации выбирается коэффициент корректирования нормативов по таблице 2.5.
Таблица 2.5 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от категории условий эксплуатации - К1
Категория условий эксплуатации |
Нормативы |
|||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоёмкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации и организации работы автомобилей приведён в таблице 2.6.
Таблица 2.6 - Коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от модификации подвижного состава и
организации его работы - К2
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
||
Трудоёмкость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
Базовой автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
Седельный тягач |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5км) |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования 0 |
1,10-1,20 |
- |
- |
По заданию на проектирование используемый подвижной состав специализированный (фургон для хлебобулочных изделий), поэтому определяем К2 по нижней строке таблицы и принимаем К2 = 1,1 для трудоёмкости ТО и ТР. Нормативы пробега до КР и расхода запчастей в конкретном случае не учитывается (т.е. фактически К2 = 1,0).
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий представлены в таблице 2.7.
Таблица 2.7 - Коэффициенты корректирования нормативов в
зависимости от природно-климатических условий -
К3 = К3 К3
Характеристика района |
Нормативы |
|||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоёмкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
Коэффициент К3 |
||||
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Умеренно тёплый, умеренно тёплый влажный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,1 |
Очень холодный |
0,8 |
1,1 |
0,7 |
1,1 |
Коэффициент К3 |
||||
С высокой агрессивностью окружающей среды |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
По заданию на проектирование климатические условия заданы (умеренный климатический район). Не отмечено, что среда высокой агрессивности, поэтому К3=1,0, а К3 не учитывается и К3= К3=1,0.
При условии, когда климатический район не указан в задании на проектирование, а указана административно-территориальная единица (область), район определяется по данным таблицы 2.8.
Таблица 2.8 - Районирование по климатическим условиям
административно-территориальные единицы |
Климатический район |
Республика Якутия, Магаданская область |
Очень холодный |
Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Туба, Хакасия Края: красноярский, Приморский и Хабаровский Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, кемеровская, мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская |
Холодный |
Продолжение таблицы 2.8
административно-территориальные единицы |
Климатический район |
Республики: Башкортостан, Удмуртия Области: пермская, Свердловская, Челябинская |
Умеренно холодный |
Республики: Алания, Адыгея, Дагестан, Ингушетия, Карачаево-Черкесия, Кабардино-Балкария, Чечня Края: Краснодарский и ставропольский Области: Калининградская и Ростовская |
Умеренно тёплый, умеренно тёплый влажный, теплый влажный |
Остальные районы России |
Умеренный |
Районы с высокой агрессивностью среды:
Прибрежные районы Чёрного, Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).
Агрессивность окружающей среды учитывается при постоянном использовании автомобилей для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Пробег с начала эксплуатации автомобиля учитывается коэффициентом К4 при определение трудоёмкости ТР, а продолжительность простоя в ТО и Р коэффициентом К4 и эти коэффициенты представлены в таблице 2.9.
Таблица 2.9 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной
трудоёмкости текущего ремонта (К4) и
продолжительности простоя в ТО и Р (К4) в
зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
|||||
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
0,50 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,75 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
1,00 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
Продолжение таблицы 2.9
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
|||||
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
|
1,25 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,50 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
1,75 2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
Чтобы определить долю пробега автомобиля от нормативного необходимо пробеги данные в задании на проектирование разделить на нормативный пробег (ГАЗ-3307-0,5, ГАЗ-33021-0,63, ГАЗ-3309-0,43).
По таблице 2.9 для автомобиля ГАЗ-3307 К4=1,0, К4=1,0, для автомобиля Газ-33021 К4=1,0, К4=1,0, для автомобилей ГАЗ-3309 К4=0,7, К4=0,7.
Коэффициент К5 учитывает уровень концентрации подвижного состава, т.е. размеры АТП, а также разномарочность парков. Значение коэффициента К5 представлено в таблице 2.10.
Таблица 2.10 - Коэффициент корректирования нормативов
трудоёмкости ТО и ТР от размера АТП и количества
технологически совместимых групп подвижного
состава - К5
Количество автомобилей на автотранспортном предприятии |
количества технологически совместимых групп подвижного состава |
||
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
200 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
300 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Если число технологически совместимых групп невозможно определить сразу (по заданию на проектирование) можно воспользоваться таблицей 2.11.
Таблица 2.11 - Технологически совместимые группы подвижного
состава
Номер группы |
Тип подвижного состава |
I |
ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК |
II |
ГАЗ (легковые), УАВ, РАФ, ЕрАЗ |
III |
ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ |
IV |
ЛАЗ, ЛиАЗ, ИКАРУС |
V |
Урал, Маз, КамАЗ, КрАЗ |
В указанном примере расчёта в АТП 664 автомобиля и все автомобили относятся к III группе, т.е. совместимых групп 1<3. Следовательно К5 = 0,8.
Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента представим в таблице 2.12.
Таблица 2.12 - Коэффициенты корректирования
Вид воздействия |
Марка подвижного состава |
Коэффициент корректирования |
|||||||
К1 |
К2 |
К3' |
К3" |
К4 |
К4 |
К5 |
К |
||
Периодичность ТО-1, ТО-2
|
ГАЗ-3307 |
0,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
ГАЗ-33021 |
0,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
|
ГАЗ-3309 |
0,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
|
Пробег до КР |
ГАЗ-3307 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
ГАЗ-33021 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
|
ГАЗ-3309 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
|
Трудоёмкость ТО-1, ТО-2, ЕО
|
ГАЗ-3307 |
- |
1,1 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
0,88 |
ГАЗ-33021 |
- |
1,1 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
0,88 |
|
ГАЗ-3309 |
- |
1,1 |
- |
- |
- |
- |
0,8 |
0,88 |
|
Трудоёмкость ТР
|
ГАЗ-3307 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
- |
1,0 |
- |
0,8 |
1,06 |
ГАЗ-33021 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
- |
1,0 |
- |
0,8 |
1,06 |
|
ГАЗ-3309 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
- |
0,7 |
- |
0,8 |
0,74 |
|