Экономика ж/д (лек.)

К ГОМАС! Литература:

• «Экономика ж/д тр-та» Терешина, Лапидус и др., учебник для вузов Мск. 2011, изд. Транспорт

• Электронная библиотека ИЭФ МИИТа www.htbs-miit.ru:9999 – учебный портал, раздел «Научно-методическое обеспечение» метка дипломникам по кафедре ЭУТ

Программа «ГОС»

08.02.2012

1. Эксплуатационная работа. Показатели.

2. Влияние экономических показателей на деятельность компании.

Основные организационно-экономические результаты реализации программы реформирования ж/д.

Программа реформирования ж/д тр-та, проведенная в 3 основных этапа (2000-2010) согласно документам, в целом выполнена, но на последнем этапе проявили себя как трудности, связанные с отставанием в формировании законодательной базы, негативно сказалось на всех процессах влияние мирового финансового кризиса. Поэтому намечен 4й этап реформ с 2011 до 2015 гг. а этот период намечено преодоление недоработок в области нормативного обеспечения и нивелировать риски, связанные с развитием конкуренции. Сегодня функционирует около 1800 собственников и арендаторов подвижного состава (было 2500). Это определяет потребность в новой системе управления перевозочным процессом.

15.02.2012

Производительность труда на ж/д тр-те и методы ее оценки (определение понятий, методы расчета, особенности расчета при использовании приватного парка, соотношение между ФОТ, темпом роста и повышением производительности труда).

Показателем эффективности труда, как целесообразной деятельности, является производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции.

П= полезный результат (в условно-натуральных или стоимостных единицах)/Чсп

Средняя выработка для ж/д: Вср = т-км приведенные/Чсп = т-км нетто + 2* пасс-км + (масса тары* ваг-км)/Чсп

В ряде отраслей используется метод оценки производительности труда в стоимостном отношении – исчислением удельного размера выручки, приходящегося на одного работника за период времени.

На железнодорожном транспорте в планах и отчетах по сети железных дорог, железным дорогам и их подразделениям, как и в других отраслях, показываются затраты лишь живого труда и определяется, по сути дела, не производительность труда, а выработка (количество продукции, приходящейся при данном техническом оснащении на одного работника в единицу времени — год, квартал, месяц, час - без учета затрат прошлого труда), которую условно называют производительностью труда.

Трудоемкость – человеко-часы рабочего времени на единицу продукции.

Способы определения производительности труда

Чтобы обеспечить максимальное повышение производительности труда необходимо правильно измерять уровень и динамику производительности. Измерение производительности труда связано с экономическим содержанием производительности труда, определением показателей, которыми количественно измеряется уровень производительности труда, сопоставлением показателей во времени и пространстве.

Измерение производительности труда - это определение абсолютного уровня и изменения этого уровня за определенный период.

Измерение производительности труда может производиться выработкой либо трудоемкостью.

Универсальным показателем является выработка - (часовая, дневная, квартальная, годовая).

Различают три способа определения производительности труда: натуральный (или условно-натуральный), стоимостной и трудовой.

При применении натурального метода производительность труда (т.е. выработка) измеряется в натуральных показателях: тонно-километрах, тоннах, штуках и т.д. Этот метод может применяться при выработке лишь одного вида продукции. Разновидностью является условно-натуральный метод, при котором все виды продукции условно приводятся к одному виду путем применения соответствующих коэффициентов.

Например, по сети, железным дорогам и отделениям дорог производительность труда по эксплуатационной деятельности измеряется количеством приведенных тонно-километров на 1 работника:

П=(Pl+2al)/Чсп

где П - производительность труда (выработка) по эксплуатации; - по сети и железным дорогам тарифные* и по отделениям железных дорог - эксплуатационные т-км Pl; пасс-км al.

Ч -среднесписочное число работников по эксплуатации;

2 - коэффициент, учитывающий большую трудоемкость пассажирских перевозок по сравнению с грузовыми.

В условиях недискриминационного доступа подвижного состава различных собственников к инфраструктуре исчисление приведенного грузооборота может включать оплаченные т-км порожних вагонов.

В структурных подразделениях железных дорог производительность труда измеряется в условно-натуральных показателях. В каждом структурном подразделении трудоемкость одного вида работ принимается за единицу, а по остальным видам работ определяются коэффициенты. Величина коэффициента определятся отношением трудоемкости конкретного вида работ к трудоемкости работы, принятой за единицу. Перемножением объема каждого вида работы на величину соответствующих коэффициентов и их суммированием определяется объем работ.

Стоимостной метод определения производительности труда применяется, главным образом, на промышленных предприятиях и в строительстве; при этом выработанная продукция учитывается в денежном выражении. Этот метод применяется и на железнодорожном транспорте. Например, производительность труда в дистанции гражданских сооружений определяется отношением стоимости ремонтных работ по эксплуатационной деятельности или объема работ по капитальному ремонту в денежном выражении (по сметной стоимости) к соответствующей численности работников, занятых на этих работах, и т.п.

По трудовому методу производительность труда характеризуется количеством рабочего времени, затрачиваемого на производство продукции или работы. Так, для работников по формированию поездов, ремонту подвижного состава и др. показателем производительности труда может служить затрата времени в человеко-часах на один сформированный состав, на единицу ремонта локомотивов и т.д. Использование трудового метода определения производительности труда предполагает наличие научно-обоснованных норм трудоемкости различных видов работы.

Для структурных подразделений, которые, как известно, не имеют законченной продукции по перевозке грузов и пассажиров, применяются соответствующие, отражающие специфику их работы в едином транспортном конвейере, показатели производительности труда (выработки) одного работника списочного состава: по железнодорожным станциям (эксплуатационная работа) - количество отправленных вагонов; по локомотивным депо (поездная работа), дистанциям пути и участкам электроснабжения - тонно-километры брутто т.д.

Планирование роста производительности труда осуществляется на основе экономической оценки влияния на нее отдельных факторов. При планировании производительности труда на предприятии учитывается влияние технических, организационных, структурных и других факторов. В качестве меры влияния этих факторов принимается экономия численности работников в результате действия каждого фактора.

Влияние технических факторов определяется как экономия численности работающих в результате повышения технического уровня производства — механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения новых видов оборудования, модернизации станков и машин, совершенствования технологии и т.п. Расчет ведется по формуле:

Эч=((Тn_баз-Tn_пл)*Q_пл)/(Фр.в_пл*К_вн) *Кв.д

где Эч — экономия численности работников за счет изменения трудоемкости выпуска продукции;

ТП.баз и ТП.пл — трудоемкость единицы продукции соответственно в базовом и плановом периодах:

ФР.В пл - плановый фонд рабочего времени одного рабочего;

Qпл - объем выпуска продукции в плановом периоде;

Кв.н. - плановый коэффициент выполнения норм.

Все организационные факторы влияют на изменение производительности труда в плановом периоде. Экономия численности работников определяется в связи с совершенствованием управления, организации производства и труда, проявляющимся в повышении уровня специализации, сокращении потерь от брака продукции, снижении числа работников, не выполняющих нормы выработки, и др.

Экономию рабочей силы за счет улучшения использования рабочего времени вследствие сокращения числа невыходов на работу, отклонений от технологии и др. можно исчислить по формуле:

Эч=((Чисх*Ур)/100)*((tn_баз-tn_пл)/(100-t)

где Чисх — исходная численность персонала;

Ур — удельный вес рабочих в общей численности персонала;

tп баз и tп пл — потери рабочего времени от невыходов на работу, отклонении от технологии и др. соответственно в базовом и плановом периодах.

Факторы экономии численности работников не исчерпываются перечисленными выше. В каждом конкретном случае на предприятии следует анализировать состояние производства и выявлять те факторы роста его эффективности, которые в наибольшей степени обеспечат получение желаемого результата.

Кроме рассмотренных внутрипроизводственных факторов при планировании повышения производительности труда должны быть учтены и внешние факторы и условия, влияющие на деятельность предприятия. К таким факторам относятся природные условия, постоянные колебания в спросе и предложении на рынке товаров, возможное изменение налоговых правил, минимальной заработной платы и др.

Важными характеристиками являются среднегодовые темпы роста и темпы прироста производительности труда.

Темп роста производительности труда всегда должен опережать темп роста среднего уровня оплаты труда.

Темп роста производительности труда К, %, определяется по формуле:

К=Пt1/Пt2 *100.

Темп прироста производительности труда рассчитывается по формуле:

Р = К -100.

Между темпом прироста производительности труда и экономией трудовых затрат существует следующее соотношение:

Р = (Э/100-Э) - 100,

где Э — экономия затрат труда.