23. Поясніть аналітично і графічно спрацювання елементів зчеплення на початку руху автомобіля.

24. Поясніть параметри оцінки технічного стану рульового керування та технологію діагностування.

К параметрам технического состояния органов управле­ния СДМ на базе автомобилей и колесных тракторов, а также на спецшасси автомобильного типа относятся люфт (свобод­ный ход) рулевого колеса и усилие на его ободе.

Люфт рулевого колеса, превышающий номинальное зна­чение, указывает на повышенный износ деталей шарниров рулевых тяг или сверхнормативный износ подшипников чер­вяка и червячной пары рулевого механизма, а также на ослабление креплений картера рулевого механизма и поворот­ных рычагов к цапфам.

Стуки и люфт при покачивании вывешенных управляе­мых колес машин указывают на износ шкворней и их втулок. Если.для поворота рулевого колеса необходимо приложить значительные усилия, значит заедают шкворни поворотных цапф или рулевого управления. Если колесо вращается слиш­ком легко, значит плохо натянута ременная передача насоса усилителя. Если трудно удержать прямолинейное движение машины, значит искривлены детали ходовой части и рулевого управления.

У машин, оборудованных гидроусилителем рулевого уп­равления, к параметрам состо­яния относятся давление от­крытия предохранительного кла­пана, состояние гидравлическо­го насоса и распределителя.

Свободный ход рулевого коле­са и усилие на его ободе опре­деляют с помощью универсаль­ного прибора К-402 (рис. 20.2).

Прибор состоит из двух самостоятельно действующих устройств: динамометра для измерения усилий на ободе и люфтоме-ра для определения свободного хода рулевого колеса. Динамо­метр устанавливают на ободе рулевого колеса, а стрелки люф-томера — на рулевой колонке. Номинальный свободный ход рулевого колеса автомобилей 15—20°, а машин (на базе трак­тора) — 22—25°, допустимый — 36°. Усилие на рулевом ко­лесе 30—40 Н.

Если свободный ход превышает 36°, то необходимо отрегу-⁴ лировать зазор в сочленениях тяг и в червячной паре рулево­го механизма, а если свободный ход превышает 60°, то необхо­димо заменить изношенные детали.

Износ сопряженных деталей определяют с помощью при­бора КИ-4892, позволяющего проверить состояние шквор невых соединений передних мостов с неразрезной осью. Пре­дел измерения от 1 до 10 мм.

Для определения технического состояния гидроусилите­лей рулевого управления используют прибор КИ-5473. Дав­ление в системе гидроусилителя должно быть 5—7 МПа, а расход масла — 10—12 л/мин. Расход масла определяют ум­ножением давления в системе на соответствующий коэффи­циент, равный 0,71—0,84, в зависимости от типа машины.

Давление срабатывания предохранительного клапана должно быть 7—10 МПа, а предельный расход масла через прибор при включенном распределителе — 6—30 л/мин.

25. Поясніть параметри технічного стану гальмівних систем та методи діагностування.

Состояние тормозов машины на автомобильном ходу мо­жет быть определено по следу торможения, который наблю­дается на горизонтальном сухом участке дороги Длину пути торможения /_т, м, проверяют расчетом исходя из уравнения сил, действующих на заторможенную машину:

где т — масса машины; v — скорость машины перед началом торможения; Р — сила трения между заторможенными по­крышками и дорогой; G — полный вес машины; / — коэффи­циент сцепления заторможенной покрышки с дорогой (/ = = 0,5...0,8).

В новом тормозе процесс торможения начинается после перемещения педали на (0,1...0,2) L (где L — ход педали тор­моза), что связано с наличием зазоров между тормозными поверхностями и между деталями системы привода.

По мере изнашивания тормозных колодок зазор увеличи­вается и достигает таких размеров б = б₀ + 6_ИЗН, при которых торможение возможно, пока свободный ход педали меньше величины L. Для обеспечения надежности эксплуатации

тормоза регулировка считается необходимой, когда запас хода педали (до ограничивающей поверхности) равен (0,2...0,3) L. Таким образом, допустимое увеличение свободного хода пе­дали Ідоп, мм, соответствующее износу тормозной накладки на δизн, мм

где і — передаточное отношение привода; й_х — коэффициент, учитывающий увеличение свободного хода педали в связи с износом и деформацией отдельных деталей тормоза (для лен­точных тормозов k_x = 1,5...2, для колодочных, дисковых и конусных k_x — 1,5).

Время работы тормозов, по истечении которого необходи­ма его регулировка,

где k₂'— коэффициент, учитывающий качество материала накладки; t — температура накладки.

При общем диагностировании тормозных систем колес­ных машин в эксплуатационных условиях можно руковод­ствоваться следующими основными положениями.

Плохое торможение машин свидетельствует об износе или замасливании накладок тормозных колодок, а при нормаль­ном зазоре указывает на свободный ход педали.

Неравномерное притормаживание колес, сопровождаю­щееся при их проворачивании легким шумом, показывает на поломку или ослабление возвратной пружины колодок.

Нагрев тормозных барабанов, сопровождающийся притор­маживанием колес при полностью отпущенных тормозах указывает на отсутствие зазора между накладками колодок и тормозным барабаном, на недостаточный свободный ход педали или на разбухание манжет тормозного цилиндра.

У машин с гидравлическим приводом тормозной системы проваливание или отпруживание педали указывает на проник­новение воздуха в систему гидропривода, а появление тормоз­ной жидкости на барабанах колес свидетельствует об износе колесных цилиндров или их манжет.

Для определения силы нажатия на педаль пользуются приборами, получившими название педаметр.

Рабочее давление в системе (0—25 МПа) определяют при закрытых клапанах нажатием на тормозную педаль и соз­данием в системе давления от 8 до 10 МПа. Давление отсчи­тывают по шкали манометра высокого давления.

У машин с пневматическим тормозным приводом умень­шение давления в системе после остановки двигателя свиде­тельствует о потере герметичности пневмосистеми .

Плохое торможение при нормальном давлении воздуха в пневмосистеме, неполное или медленное растормаживание при нормальных зазорах между колодками и барабаном указы­вают на их износ или засорение тормозного крана.

Увеличение или уменьшение давления в системе указы­вает на неисправность регулятора давления. Падение давления воздуха в системе ниже нормального, сопровождающееся стуками в компрессоре, указывает на поломку пружины на­гнетательного клапана или износ подшипников его колен­чатого вала.

Наличие в сливаемом из баллонов конденсате большого количества масла свидетельствует о повреждении маслоподводящей трубки или износе поршневых колец компрессора.

Дать общую оценку технического состояния тормозной системы колесных машин в эксплуатационных условиях можно с помощью приборов типа десселерометров, ре­гистрирующих максимальное замедление при торможении, определяемое по перемещению подвижной массы прибора относительно неподвижно закрепленного на машине его кор­пуса. С этой целью машину разгоняют на ровном горизон­тальном участке дороги со скоростью 10—20 км/ч, затем вы­ключают сцепление и резко тормозят. Нормальным счи­тается замедление порядка 4,2—5 м/с², а при торможении ручным тормозом — 1,5—2,5 м/с².

Наибольшее распространение в стационарных условиях получили стенды, позволяющие определить тормозные силы на каждом колесе или тормозной путь каждого колеса. В пер­вом случае замеряют сопротивление, возникающее при тор­можении колес, а во втором — максимальное угловое замед­ление роликов, их тормозной путь и реактивный момент.