20; 21 ; 22. Поясніть параметри технічного стану цпг, кшм, грм . І технологію їх оцінки.

Структурными параметрами цилиндро-поршневой группы являются зазоры: между поршнем и кольцом по высоте ка­навки; в стыках поршневых колец; между гильзой цилийдра и поршнем. Им соответствуют функциональные параметры: вибрация; количество газов, прорвавшихся в картер, или дав­ление газов в конце такта сжатия; расход масла на угар; дав­ление газов в конце такта сжатия; содержание оксида углеро­да в отработавших газах; расход или падение давления сжато­го воздуха, подаваемого в цилиндры, а также количественный и качественный состав элементов износа в масле.

Основным параметром оценки состояния цилиндро-поршне­вой группы является расход картерного масла на угар. Но­минальный расход масла работающей машины в зависимости от вместимости системы смазки колеблется от 0,04 (Д-21) до 0,25 (ЯМЗ-240) кг/ч, а предельный — соответственно от 0,15 до 0,88 .кг/ч.

Расход масла можно оценить по отношению его к расходу топлива. Если расход картерного масла больше 2,5 % расхода топлива для энергонасыщенных двигателей или 4,5 % для дви­гателей средней мощности, то цилиндро-поршневая группа * подлежит ремонту.

Однако угар картерного масла в течение длительного вре­мени работы двигателя изменяется незначительно и лишь при большом износе начинает резко возрастать, что затрудняет прогнозирование по нему остаточного ресурса. Поэтому наи­большее распределение для оценки состояния цилиндро-порш­невой группы получил способ определения количества газов, прорвавшихся в картер, с помощью индикатора расхода газов КИ-4887-ІІ (рис. 18.2). Этот прибор снабжен устрой­ством, позволяющим отсасывать газы из картера через измери­тельное устройство и делать замеры при давлении в картере, равном атмосферному. Благодаря этому полностью устраняются утечки через неплотности картера и, следовательно, значи­тельно повышается точность измерений.

Основными прямыми (структурными) параметрами техни­ческого состояния механизма газораспределения являются: фазы газораспределения; зазор между распределительным ва­лом и подшипниками; износ направляющих втулок клапанов; зазор между клапаном и седлом, коромыслом и приводом кла­пана. А соответствующие им косвенные (функционально зави­симые от структурных) диагностические параметры характе-

ризуются: вибрацией; дав­лением масла в главной масляной магистрали; рас­ходом или падением давле­ния воздуха, подаваемого в цилиндры; характеристи­кой изменения давления во времени; разряжением во впускном трубопроводе.

На неплотности в сопряжениях тарелок клапанов и гнезд головки указывает характерное шипение или свист воздуха во впускных и выпускных клапанах или трубопроводах во время прокручивания коленчатого вала вручную при снятых коромыслах и воздухоочистителе. Однако это ориентировоч­ный параметр и он не дает количественной оценки.

Для количественной оценки неплотностей клапанов извес­тен метод по расходу воздуха, проходящего через каждый кла­пан в отдельности при подаче его в камеру сгорания неработа­ющего двигателя.

Для ориентировочной оценки величин зазоров клапанов без снятия клапанных крышек пользуются автостетоскопом, с помощью которого прослушивают стуки при малой частоте вращения коленчатого вала. При обнаружении четких метал­лических стуков необходимо остановить дизель, вскрыть кла­панную коробку и проверить зазоры непосредственным изме­рением с помощью щупа или диагностического приспособле­ния КИ-9918, включающего индикатор часового типа. Средняя трудоемкость проверки клапанов с помощью приспособле­ния КИ-9918 составляет всего 0,1 чел.-ч (с помощью щупа — 0,7 чел.-ч) с погрешностью ±0,02 мм.

Для раздельного определения неплотности клапанов газораспределения применяют индикатор расхода газов КИ-4887-ІІ и компрессорно-вакуумную установку КИ-4942.

Структурными параметрами кривошипно-шатунного меха­низма являются зазоры между шейками коленчатого вала и коренными и шатунными подшипниками, между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна, а также осевой

Зазор в коренных подшипниках коленчатого вала. Функцио­нально зависимыми диагностическими параметрами криво­шипно-шатунного механизма являются характеристики виб­рации, давление масла в главной магистрали, свободный ход поршня относительно оси коленчатого вала, а также качест­венный и количественный составы элементов изнашивания в масле.

Общее состояние кривошипно-шатунного механизма оце­нивают по признакам, наблюдаемым при работе двигателя. Если установленный на машине манометр показывает пони­женное давление масла, необходимо убедиться в его ис­правности. Для этого используют приспособление КИ-5472,. состоящее из манометра с тройником и гибким маслопроводом с наконечником.

Номинальное давление масла в магистрали при номиналь­ной частоте вращения коленчатого вала равно 0,2—0,4 МПа (ЯМЗ-238НБ — 0,4—0,7 МПа), а предельное — 0,08—0,1 МПа (ЯМЗ-238НБ — 0,15 МПа). Предельное давление масла в ма­гистрали при минимально устойчивой частоте вращения ко­ленчатого вала двигателя равно 0,05—0,07 МПа (ЯМЗ-238 НБ — 0,1 МПа).

При пониженном давлении масла для уточнения диагноза двигатель прослушивают с помощью простых или электронных стетоскопов. Достаточно эффективцым оказывается определе­ние стуков в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма на неработающем двигателе, в цилиндрах которого поперемен­но создается разряжение и давление с помощью компрессор-но-вакуумной установки типа КИ-4942.

Если стуки не прослушиваются, а давление масла в системе было пониженное, то это свидетельствует о неисправности в системе смазки. При слабо прослушиваемых стуках для поста­новки окончательного диагноза необходимо определить зазо­ры в проверяемых сопряжениях.