10. Поясніть, що таке неремонтовані, ремонтовані, відновлювальні, не відновлювальні складові частини; ресурс, термін служби дтз.

Об'єкт — це предмет певного цільового призначення, який роз­глядають у період проектування виробництва, експлуатації, до­сліджень та випробувань надійності.

Далі під об'єктом розумітимемо не просто деякий технічний виріб, а певні технічні засоби, призначені для виконання заданих функцій установки (це — машини, агрегати, прилади, окремі деталі тощо).

Об'єкт, що є сукупністю елементів, які взаємодіють у процесі виконання певного кола задач і взаємозв'язаних функціонально, називається системою.

Елемент системи — об'єкт, що є найпростішою частиною системи.

Усі об'єкти можна поділити на два класи: ремонтовні і неремон-товні.

Ремонтовний об'єкт — об'єкт, ремонт якого можливий і передба­чений нормативно-технічною, ремонтною і (або) конструкторською (проектною) документацією.

Своєю чергою ремонтовні об'єкти поділяються на відновлювані та невідновлювані.

о Відновлюваний об'єкт — об'єкт, для якого в розглядуваній ситуації відновлення працездатного стану передбачено в нор­мативно-технічній і (або) конструкторській (проектній) докумен­тації.

о Невідновлюваний об'єкт — об'єкт, для якого в розглядуваній ситуації відновлення працездатного стану не передбачено в нор­мативно-технічній і (або) конструкторській (проектній) докумен­тації.

Неремонтовний об'єкт — об'єкт, ремонт якого неможливий або не передбачений нормативно-технічною, ремонтною і (або) конст­рукторською (проектною) документацією.

Один і той самий об'єкт, залежно від особливостей чи етапів експлуатації, може вважатися відновлюваним або невідновлюваним. Проте якщо об'єкт неремонтовний, то він д невідновлюваний.

Кожний об'єкт може перебувати- в двох станах: справному або несправному, працездатному чи непрацездатному. Втрата несправності пов'язана з пошкодженням, а працездатності — з відмовою. Поняття відмови пов'язане з граничним станом (див. гл. 7).

Поява граничного стану в часі оцінюється такими поняттями, як термін служби, термін збереженості та технічний ресурс.

Термін служби — це календарна тривалість експлуатації від почат­ку експлуатації об'єкта йбо її відновлення після ремонту до переходу в граничний стан.

Термін збереженості — календарна тривалість зберігання і (або) транспортування об'єкта, протягом і після якої зберігаються показники безвідмовності, довговічності та ремонтопридатності в заданих межах, що характеризують здатність об'єкта виконувати за­дані функції.

Технічний ресурс — сумарне напрацювання об'єкта від початку його експлуатації або її відновлення після ремонту до переходу в граничний стан.

12. Методи оцінки технічного стану дтз по димності відпрацьованих газів при суб’єктивному діагностуванні.

Общую оценку состояния двигателя субъективны­ми методами делают по времени запуска и дымности выхлопа.

Выхлопные газы исправного двигателя должны быть бес­цветными.

Дымность выхлопа у прогретого двигателя свидетельству­ет о ненормальном сгорании топлива и оценивается дымомерами или на глаз.

По цвету выхлопных газов определяют возможные неис­правности, которые в процессе диагностирования инструмен­тальным методом уточняют.

Черный выхлоп свидетельствует о неполном сгорании топ­лива вследствие недостаточной подачи воздуха, большой по­дачи топлива или нарушения угла опережения зажигания для карбюраторных двигателей и нарушения угла опережения по­дачи топлива — для Дизельных.

Белый дым свидетельствует о недостаточном количестве подаваемого в цилиндры топлива, низкой компрессии, попада­нии воды в цилиндры (белые пары воды) или нарушении регу­лировки опережения зажигания (для карбюраторных двигате­лей) и нарушении подачи топлива (для дизельных двигателей).

Синий дым свидетельствует о большом угаре картерного масла вследствие его высокого уровня в картере, износа цилиндро-поршневой группы, а также износа или неправильной регулировки клапанов двигателя.

Отсутствие или выход дыма редкими клубами при запуске свидетельствует о недостаточной подаче топлива. Недостаточ­ная подача воздуха свидетельствует о засорении воздухоочис­тителя, а малая или большая подача топлива — о неисправ­ностях в системе питания (подкачивающей помпы, насоса вы­сокого давления форсунок или топливных фильтров).

Для диагностирования двигателя по дымности используют простейшее приспособление (рис. 18.1), состоящее из зажима и рукоятки. В зажиме с круглым отверстием диаметром около 30 мм закрепляют лист бумаги, чтобы отработавшие газы не могли проникнуть за пределы отверстия. Для снятия отпечат­ков выхлопных газов приспособление держат над выхлопной трубой так, чтобы ось потока газов была перпендикулярна плоскости бумаги. Расстояние от обреза трубы до бумаги долж­но быть равным половине внутреннего диаметра трубы.

Отпечаток снимают при максимальной частоте вращения на холостом ходу для Д-108 в течение 30 с, для СМД — 23 с, Д-40 — 19 с. На бумагу наносят три отпечатка. Сравнением полученных отпечатков с эталонным определяют степень дым­ления.

Пятна серо-желтого цвета указывают на наличие в выхлоп­ных газах масла, т. е. на боль­шой угар картерного масла.

Пятна серо-бурого цвета — наличие в выхлопных газах топлива, что свидетельствует о пропусках вспышек из-за не­исправности форсунок и низкой компрессии в цилиндрах.

Капли воды на отпечатках — признак наличия воды в ка­мере сжатия (прогорела прокладка головки блоков, нарушено уплотнение гильз цилиндров).

Наличие крупных частиц сажи свидетельствует о большом угаре картерного масла, нарушении угла опережения начала подачи топлива в сторону его увеличения или уменьшениям снижении герметичности камеры сжатия, недопустимом изно­се клапанов, сдвиге фаз газораспределения, о повышенной по­даче топлива в цилиндры, плохом распыле топлива форсун­ками, о засорении воздухоочистителя и выхлопной трубы.