Содержание:

1. Исследовательская часть…………………………………………………………..2

   0. 1.1 Характеристика АТП………………………………………………………………2

   1. 1.2 Характеристика объекта проектирования ……………………………………….3

   2. 1.3 Технико-экономическое обоснование проекта…………………………………..4

2. Расчётно-технологическая часть………………………………………………….5

   0. 2.1 Расчёт годовой производственной программы………………………………….5

   1. 2.2 Расчёт числа производственных рабочих………………………………………..16

   2. 2.3 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса……...17

   3. 2.4 Распределение рабочих по постам, специальностям,

   4. квалификации и рабочим местам…………………………………………………18

   5. 2.5 Подбор технологического оборудования………………………………………..19

   6. 2.6 Технологическая карта…………………………………………………………….21

   7. 2.7 Расчёт производственных площадей……………………………………………..22

3. Организационная часть…………………………………………………………...24

   0. 3.1 Схема технологического процесса……………………………………………….24

   1. 3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха…………………………………..25

   2. 3.3 Техника безопасности, производственная санитария…………………………..26

   3. 3.4 Расчёт освещения………………………………………………………………….28

   4. 3.5 Расчёт вентиляции………………………………………………………………...30

4. Список литературы…………………………………………………………….….32

1. Исследовательская часть.

1.1 Характеристика атп.

ПАТП «Мос-авто» находится в г. Москве. Пассажирские автоперевозки, основная клиентура граждане мегаполиса. Наименование автомобилей ГАЗ – 2705.

Число рабочих дней в году Д_р.г. = 305 . Категория условий эксплуатации (КУЭ) – 3. Число смен С_см – 2 . Время в наряде Т_н – 12 часов , начало t_н.в. – 6 часов, и продолжительность выпуска – 2-30часов, и возврата автомобилей- с 19-00 до 21-30 часов . Среднесуточный пробег l_cc – 207 км . Списочное число автомобилей А_и – 410.

Способ хранения автомобилей- закрытое

1.2 Характеристика объекта проектирования.

Основной задачей зоны ЕО является ежедневный общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Общая производственная площадь зоны равна 360 м^2, данная площадь соответствует выполняемым работам.

Бригада будет работать 5 дней по 12 часов, 255 дней в году, в 2 смены.

В зоне работает 15 рабочих, 6 уборщика 1-го разряда и 3 мойщика 2-го разряда, 6 обтирщика 1-го разряда

Основным оборудование является:

- Щёточно-моечная установка для авто фургонов М-127

- Воздухообдувочная установка ЦКБ-М-111

Вспомогательное оборудование:

- колонка воздухораздаточная С-143М

- пылесос

- щётка волосяная

- щётка с подводом воды

- скребок

Зона полностью оборудована средствами противопожарной безопасности, а так же стендами по технике безопасности. Работы ведутся без вреда для окружающей среды и с соблюдение производственной санитарии.

На участке применяется организация труда методом специализированных бригад.

3. Технико-экономическое обоснование проекта.

Целесообразность наличия зоны ЕО на предприятии можно обосновать следующим образом:

Для предприятия гораздо выгоднее осуществлять мойку АТС на самом предприятии, чем осуществлять мойку на других мойках т.к. на других мойках АТС мыть гораздо дороже, чем на предприятии.

2. Расчётно-технологическая часть.

2.1 Расчёт годовой производственной программы.

Модель автомобиля	Город	Количество Автомобилей, Аи	Среднесуточный Пробег, lcc	Количество Рабочих Дней в году, Др.г
Газ 2705 «Газель»	Москва	410	207	305

2.1.1 Корректирование периодичности ТО.

Нормативная периодичность ТО. (табл. 2.4) ОНТП-01-91 (приложение).

L₁^н = 5000 км

L₂^н = 20000 км

Корректируем пробеги для города Москва по формуле:

L₁= L₁^н ·К₁·К₃ (2,1)

L₂= L₂^н ·К₁·К₃ (2,2)

Где:

L_1, L₂ – Скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

К₁– коэффициент корректирования периодичности ТО,

учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃– коэффициент корректирования периодичности ТО,

учитывающий климатический район.

Определяем значение коэффициентов.

К₁ = 3 категория условий эксплуатации = 0.8

К₃ = Умеренный = 1

L₁= 5000 · 0.8 · 1 = 4000 км

L₂= 20000 · 0.8 · 1 = 16000 км

2.1.2 Корректирование пробега до КР.

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобилей проводить не целесообразно. Так как ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР, то целесообразней проводить капитальный ремонт агрегатов и узлов без простоя автомобилей. Целесообразен КР только для автобусов из-за большого объема КР по кузову.

Нормативная периодичность пробега до КР. (табл. 2.3) ОНТП-01-91 (приложение).

L_кр^н = 350000

Корректируем пробеги для города Москва по формуле:

L_кр = L_кр^н · К₁· К₂ ·К₃ (2,3)

Где:

L_кр- скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км.

(табл. 2.3) ОНТП-01-91 (приложение).

К₁- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию

условий эксплуатации. (табл. 2.5) ОНТП-09-91 (приложение).

К₂- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий

модификацию подвижного состава. (табл. 2.5) ОНТП-09-91 (приложение).

К₃- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий

климатический район. (табл. 2.5) ОНТП-09-91 (приложение).

Определяем значения коэффициентов.

К₁- 3 категория условий эксплуатации = 0.8

К₂- Газ 2705 – Автобус = 1

К₃- Умеренный = 1

L_кр = 350000 · 0,8 · 1 · 1 = 280000 км

Согласно нормативам L₁ и L₂ должны быть кратны между собой и со среднесуточный пробегом, а пробег до КР кратен периодичности ТО-2.

2.1.3 Расчёт принятых пробегов.

До ТО-1 4000 / 207 = 18.7=19

207·19 = 3933 км

До ТО-2 3933 · 4 = 15732 км

До КР 283176 / 15732 = 18

15732 · 18 = 283176 км

Вид пробега	Обозначение	Нормативный	Скорректированный	Принятый
Среднесуточный	lcc	----	----	207
До ТО-1	L1	5000	4000	3933
До ТО-2	L2	20000	16000	15732
До КР	Lкр	350000	280000	283176

Цикловой график обслуживания автомобилей.

ТО-1 3933км

ТО-2 15732км

КР 283176км

2.1.4 Корректирование нормативов трудоёмкости.

Расчёт ведём для каждой модели технологически совместимой группы.

По ОНТП-01-91 выбираем нормативную трудоёмкость ТО и ТР.

t₁^н – нормативная трудоёмкость ТО-1, чел/ч; (табл. 2.3) ОНТП-01-91 (приложение).

t₂^н – нормативная трудоёмкость ТО-2, чел/ч; (табл. 2.3) ОНТП-01-91 (приложение).

t_ео^н – нормативная трудоёмкость ЕО, чел/ч; (табл. 2.3) ОНТП-01-91 (приложение).

t_тр^н – нормативная трудоёмкость ТР, чел/ч (табл. 2.3) ОНТП-01-91 (приложение).

t_ео = t_ео^н · К₂ = 0.25 · 1.25 = 0.3чел/ч (2.3)

Где:

t_ео - скорректированная трудоёмкость ЕО, чел/ч.

К₂ - коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО (табл. 2.5) ОНТП-01-91 (приложение).

Tо-₂ = t ^н _то-1 · К₂ ·К₄ =18 · 1.25·0.89 = 20 чел/ч (2.4)

То-₁ = t^н _то-2 · К₂· К₄ = 4.5 · 1.25·0.89= 5 чел/ч (2.5)

Где:

К₂ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава. (табл. 2.5) ОНТП-01-91 (приложение).

К₄ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. (табл. 2.5) ОНТП-01-91 (приложение).

Для вновь строящихся предприятий трудоёмкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется, а корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава (открытый или закрытый).

t_тр = t_тр^н · K_тр = 3,4 чел/ч (2.7)

t_тр^н =2.8 чел/ч

Где:

t_тр- скорректированная трудоёмкость ТР, чел/ч.

K_тр = K₁ · K₂ · K₃ · K₄ · K₅ = 1.2 · 1.25 · 1 · 0.89 · 0.9 =1.2 чел/ч (2.8)

Где:

K₁ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации. (табл. 2.5) ОНТП-01-91.

K₂ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий

модификацию подвижного состава. (табл. 2.5) ОНТП-01-91.

K₃ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий климатический район. (табл. 2.5) ОНТП-01-91.

K₄ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. (табл. 2.5) ОНТП-01-91.

K₅ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава. (табл. 2.5) ОНТП-01-91.

2.1.5 Расчёт коэффициента технической готовности.

Расчёт ведётся для каждой технологически совместимой группы.

α_Т (2.9)

Где:

α_Т - коэффициент технической готовности.

l_cc - среднесуточный пробег, км. (по заданию).

Д_ор - нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км (табл. 2.6) ОНТП-01-91 (приложение)

K₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава. (табл. 2.5)

ОНТП-01-91.

α_Т

2.1.6 Определяем коэффициент использования автомобилей.

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы.

α_и (2.10)

Где:

α_и - коэффициент использования автомобилей.

α_Т - коэффициент технической готовности.

K_и - коэффициент учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам. K_и = 0.93…0.97

Д_рт - число дней работы подвижного состава в году. (табл. 2.2) ОНТП-01-91 (приложение)

Д_кг - число календарных дней в году.

α_и

2.1.7 Определяем годовой пробег автомобилей.

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы.

L_п.г = А_и · l_cc · Д_кг · α_и (2.11)

Где:

L_п.г – годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

А_и – среднесписочные число автомобилей технологически совместимой группы.

l_cc – среднесуточный пробег, км.

Д_кг – число календарных дней в году. Д_кг – 365.

α_и – коэффициент использования автомобилей.

L_п.г = А_и · l_cc · Д_кг · α_и = 410 · 207 · 365 · 0.75 = 23233163км

2.1.8 Определение числа обслуживаний за год.

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы.

Определяем количество ЕО.

N_ео.г = L_п.г / l_cc (2.12)

Где:

N_ео.г - годовое число обслуживаний ЕО.

L_п.г – годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

l_cc – среднесуточный пробег, км.

N_ео.г = 23233163 / 207 = 112238

Определяем количество ТО-1.

N_1г = L_п.г / L₁ – N_2г (2.13)

Где:

N_1г - годовое число обслуживаний ТО-1

L_п.г - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

L₁ – принятая периодичность ТО-1, км.

N_2г – годовое число обслуживаний ТО-2.

N_1г = 23233163 / 3933 – 1477 = 4430

Определение количества ТО-2.

N_2г = L_п.г / L₂ (2.14)

Где:

N_2г – годовое число обслуживаний ТО-2.

L_п.г - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

L₂ – принятая периодичность ТО-2, км.

N_2г = 23233163 / 15732 = 1477

2.1.9 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей.

Определим суточную программу по ЕО, ТО-1, ТО-2, по каждой технологически совместимой группе по общей формуле:

N_ic = N_iг / Д_рг · С (2,15)

Где:

N_ic – суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2.

N_iг – годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2.

Д_рг – число рабочих дней в году соответствующей зоны, ЕО, ТО-1

, ТО-2. (табл. 2.7) ОНТП-01-91

С – принятое число смен соответствующей зоны, ЕО, ТО-1, ТО-2.

(табл. 2.7) ОНТП-01-91.

N_еоc = 112238 / 305 · 2 = 183.8=184 чел/ч

N_то1c = 4430/ 305 · 2 = 7.2=7 чел/ч

N_то2c = 1477/ 305 · 2 = 2.4=2 чел/ч

Обслуживание в зоне ЕО будет осуществляется на поточных спец линиях.

2.1.10 Определение годового объёма работ по ЕО

Зона ЕО.

Т_ео = N_еог · t_ео чел/ч. (2,16)

Где:

Т_ео – годовой объём работ по зоне ЕО (только работы по УМР). Чел/ч.

N_еог – годовое число обслуживаний ЕО для данной модели(группы) подвижного состава.

t_ео – средняя расчётная трудоёмкость ЕО для группы подвижного состава. чел/ч.

Т_ео = 112238· 0.3 = 33671 чел/ч

Зона ТО-1, ТО-2.

При определении годового объема работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоёмкость соответствующего ТР, объём которого не должен превышать 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО.

Т_1г = N_1г · t_1ср. чел/ч. (2,17)

Т_2г = N_2г · t_2ср. чел/ч. (2,18)

Где:

Т_1г и Т_2г – годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2. чел/ч.

N_1г и N_2г – годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для данной модели(группы)

t_1ср и t_2ср – средняя расчётная трудоёмкость ТО для группы подвижного состава. чел/ч.

Т_1г = 4430· 5 = 22150 чел/ч

Т_2г = 1477· 20 = 29540 чел/ч

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий ремонт, то оп Т_спр1м годовой объём работ по ТО с сопутствующим ТР.

Т_спр1 = С_тр · Т_1г (2,19)

Т_спр2 = С_тр · Т_2г (2,20)

Где:

Т_спр1, Т_спр2 – соответственно годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при

проведении ТО-1 или ТО-2. чел/ч.

С_тр = 0.15…0.20 – доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобиля.

Т_1г и Т_2г – годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2. чел/ч.

Т_спр1 = 0.15 · 22150= 3322чел/ч.

Т_спр2 = 0.15 · 29540= 4431 чел/ч.

Т_1(тр)г = 22150+ 3322 = 25472 чел/ч

Т_2(тр)г = 29540 + 4431 = 33971 чел/ч

Зона ТР

Годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава. чел/ч.

Т_трг (2,21)

Где:

Т_трг – годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые). чел/ч.

L_пг – годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы.

Т_ТРср – средняя расчётная трудоёмкость ТР для группы подвижного состава.

Т_трг чел/ч

Т_спр = Т_спр2 + Т_спр2 (2,22)

Где:

Т_спр – суммарный годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1, ТО-2.

Т_спр1, Т_спр2 – соответственно годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при

проведении ТО-1 или ТО-2. чел/ч.

Т_спр = 3322+4431 = 7753 чел/ч

T_{тр(пост)г} =(T_трг-Т_спр)^.С_п

Т_{тр(пост)г}=(65053-7753)^.0.44 =25212чел/ч

2.1.11 Определение годового объёма вспомогательных работ

Годовой объём , работ выполняемых при общем и углублённом диагностирования, определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических Работ ТР.

Т_д1г = Т_1г · К₁ + 0.5 · Т_трг · К_1(тр) (2,23)

Т_д2г = Т_2г · К₂ + 0.5 · Т_трг · К_2(тр) (2,24)

Где:

Т_д1г , Т_д2г – годовой объём работ выполняемых при общем и углубленном .

диагностировании.

Т_1г и Т_2г – годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2. чел/ч.

К₁ и К₂ – доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1, ТО-2.

(табл. 2.8) ОНТП-09-91 (приложение).

К_1(тр) и К_2(тр) - доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при

Д-1 и Д-2. (табл. 2.8) ОНТП-09-91 (приложение).

Т_д1г = 22150 · 0.08 + 0.5 · 65053· 0.01 = 2098 чел/ч

Т_д2г = 29540 · 0.07 + 0.5 · 65053· 0.01 = 2393 чел/ч