2.2.4. Определение коэффициентов пробега

Находим предельную удельную силу тяги, обусловленную сцеплением ве­дущих колес с дорогой, при движении автомобиля:

; (2.15)

где: – коэффициент сцепления с дорогой в продольной плоскости;

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике.

Результаты расчетов приведены в табл. 2.3.

Определяем предельные удельные силы тяги, обусловленные возможно­стями двигателя, на каждой i - й передаче в коробке передач и определенной пере­даче в раздаточной коробке при движении автомобиля:

; (2.16)

где: и - соответственно суммарное передаточное число и КПД транс­миссии при включении i -й передачи.

.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3.

Находим расчетные (предельные) удельные силы тяги:

из этого условия .

Задаемся средним значением удельной силы тяги, обусловленной сопротив­лением дороги табл.[2]:

Средние значения удельной силы тяги, обусловленной сопротивлением дороги:

Определяем средние значения удельных сил тяги, обусловленных сопротив­лением воздуха:

; (2.17)

– коэффициент обтекаемости автомобиля,

– площадь поперечного сечения автомобиля, определяемой автомобиля.

,

,

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3

Вычисляем средние значения удельных сил тяги, затрачиваемых на разгон:

; (2.18)

где К_а - коэффициент, равный 0,2 для легковых автомобилей, самосвалов и полноприводных КМ.

,

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3

Находим средние значения суммарных удельных сил тяги:

; (2.19)

.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3

Оцениваем средние квадратические отклонения кривых распределения удельных сил тяги.

Принимаем следующие значения средних квадратических отклонений лога­рифмов удельных сил тяги табл. [2]:

По графикам рис.1.4. «Зависимость коэффициента пробега от соотноше­ния удельных сил тяги»[2] определяем значения коэффициентов побега при рас­чете активных поверхностей зубьев по контактным напряжениям

.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3

По графикам рис.1.5. «Зависимость коэффициента пробега от соотноше­ния удельных сил тяги» [2] определяем значения коэффициентов побега при рас­чете активных поверхностей зубьев по контактным напряжениям

.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл.2.3

Таблица 2.3.

Результаты расчётов

Режим движения	№ пер.	Vi, км/ч	Vi, м/с	pφ	pДВi	pKi	pψ	pВi	pИi	pKi	pKi pKi	KпHi	KпFi
Высшая передача в РК	1	5,69	1,58	0,7	0,357	0,357	0,028	0,0001	0,066	0,094	3,802	0,074	0,024
	2	10,32	2,87	0,7	0,197	0,197	0,028	0,0003	0,034	0,062	3,173	0,105	0,046
	3	19,61	5,45	0,7	0,103	0,103	0,028	0,0011	0,015	0,044	2,354	0,165	0,067
	4	35,10	9,75	0,7	0,060	0,060	0,028	0,0034	0,006	0,037	1,619	0,245	0,088
	5	45,00	12,50	0,7	0,045	0,045	0,028	0,0056	0,002	0,036	1,255	0,278	0,098
Низшая передача в РК	1	3,44	0,96	0,55	0,590	0,550	0,046	0,00003	0,101	0,147	3,746	0,076	0,026
	2	6,24	1,73	0,55	0,325	0,325	0,046	0,0001	0,056	0,102	3,190	0,104	0,043
	3	11,86	3,29	0,55	0,171	0,171	0,046	0,0004	0,025	0,071	2,399	0,163	0,066
	4	21,22	5,90	0,55	0,100	0,100	0,046	0,0012	0,010	0,058	1,725	0,233	0,085
	5	27,21	7,56	0,55	0,075	0,075	0,046	0,0021	0,005	0,053	1,397	0,261	0,096