3.4 Организация работы водителей

Ф_ПЛ = (Д_К - Д_В - Д_П)·Т_см,- Д_ПП 1

где Д_К - календарные дни месяца;

Д_В - выходные дни за месяц;

Д_П - праздничные дни за месяц;

Т_СМ - продолжительность смены при 5-дневной рабочей неделе;

Д_ПП - предпраздничные дни за месяц

Ф_ПЛ=(30-8) 8-1·1=175

Ф_ФАКТ = п_СМ(Т_Н.Ф.СМ + t_П-З)

где п_СМ - число смен водителя за месяц;

t_П-З - подготовительно-заключительное время, ч;

Т_Н.Ф.СМ - время в наряде автомобиля за смену, ч;

Ф_ФАКТ = 22(7,95+0.38)=183

Литература

1. Краткий автомобильный справочник. М.:АО « Трансконсалтинг», 1994 .- 779 с.

2. ГалабурдаВ.Г.и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 2001 .- 303 с.

3. Вельможин А.В. и др Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград, 2000. – 304 с.

4 Геронимус В.Л. Экономико – математические методы в

планировании перевозок на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1989 .- 192 с.

5. Горев А.В. Грузовые автомобильные перевозки - М.:Издательский

центр «Академия», 2004.- 288 с.

6.Батищев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ

на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988. – 216 с.

7 Единые тарифы (прейскурант 13 – 01 – 01)

8 Правила перевозки грузов автомобильным транспортом.

М.: Транспорт, 1984 .- 167 с.

9. Транспортная тара: Справочник.- М.:Транспорт, 1989. – 202 с.

10. Периодическая печать.

Заключение

В процессе курсового проектирования были рассмотрены вопросы по организации перевозки груза кирпича, организация перевозки не эффективна , так как в основном используется маятниковые маршруты. В курсовом проекте были предложены рациональные маршруты. Сравнение технико - эксплуатационных показателей до и после внедрения рациональных маршрутов убедительно доказывают целесообразно применять эти маршруты.

Таким образом, считается целесообразным внедрять рациональные маршруты.