4. Организация местной работы на однопутном участке

В местную работу участка дороги входят погрузка и выгрузка вагонов, передача местных вагонов между регионами дороги, распределение порожних вагонов и их передача и доставка в пункты погрузки и др. Груженые вагоны, находящиеся на дороге и следующие под выгрузку на станции этой дороги, называют местными вагонами, или местным грузом. Местные вагоны, находящиеся на полигоне дороги, подразделяются на подлежащие передаче на другие отделения, развозу и выгрузке на станциях данного отделения; в свою очередь последние подразделяются на уже находящиеся на станциях выгрузки и подлежащие подвозу к ним. Порожние вагоны, освобождаемые из-под выгрузки, используются под погрузку на данном участке или направляются для сдачи по регулировочному заданию на другие участки дороги.

Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы (до 70-80 %) на многих дорогах. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек. Организация местной работы на дороге и участке должна быть увязана с решением других эксплуатационных задач и, в частности, с пропуском транзитных вагонопотоков.

4.1 Составление косой таблицы суточной погрузки и выгрузки.

На основе данных о погрузке и выгрузке для каждого перегона на участке дороги составляем косую таблицу суточной погрузки, выгрузки и определяем баланс порожних вагонов для каждой промежуточной станции однопутного участка Е-К. Данные о погрузке и выгрузке занесем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1. Размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка

.

.

Наименование станции	погрузка		выгрузка
	нечетный	четный	нечетный	четный
П	8	6	8	6
Р	7	-	7	5
С	9	-	7	6
Т	8	8	4	-
Ш	-	8	8	6
Щ	5	6	5	-

Составляем косую таблицу суточной погрузки, выгрузки и определяем баланс порожних вагонов

Таблица 4.2. Ведомость среднесуточной погрузки и баланс порожних вагонов.

на из	Е	П	Р	С	Т	Ш	Щ	К	Итого	Избыток.
Е		6	5	6	-	6	-	-	23
П	8							6	14
Р	7							-	7	5
С	9							-	9	4
Т	8							8	16
Ш	-							8	8	6
Щ	5							6	11
К	-	8	7	7	4	8	5		39
Итого	37	14	12	13	4	14	5	28		15
Недост.					12		6		18

4.2 Составление диаграммы местных вагонопотоков.

По данным косой таблицы составляем схему вагонопотоков по перегонам, определяем потребное количество сборных поездов и устанавливаем схему их прокладки.

4.3. Определение количества сборных поездов.

Исходя из максимальной густоты вагонопотока диаграммы, определяем количество сборных поездов по формуле:

,

где n_гр – количество гружённых вагонов;

n_пор – количество порожних вагонов;

l_в – длина вагона, м;

l_поп – длина приёмо-отправочных путей, м;

50 – допуск на неточность.

N_СБ = (39+0)*15/(1050-50)=0,59.

Таким образом, для обслуживания промежуточных станций участка Е-К достаточно иметь одну пару сборных поездов.

4.4 Составление плана-графика местной работы.

Для обслуживания промежуточных станций участка рассмотрим два варианта прокладки сборных поездов:

• со сближением на станции Е (рис. 4.3);

• со сближением на станции К (рис. 4.4).

Рис. 4.2. Рис. 4.3.

n₁ + n₄ > n₂ + n₃ n₁ + n₄ < n₂ + n₃

Таким образом, принимаем схему 4.4. со сближением сборных поездов на станции К.

По схеме развоза груза, принятой схеме прокладки и нормам времени на операции со сборным поездом составляем суточный план-график местной работы с работой сборного поезда на каждой промежуточной станции (лист 1 графической части).

На плане-графике показывается движение сборных поездов,количество отцепленных вагонов под выгрузку, прицепленных груженых к каждому поезду, обеспечение станций порожними вагонами.