7. Дальнейшая индустриализация строительства

Качественный скачок в строительстве был подготовлен важнейшими мерами, осуществленными в 50-60-е годы после постановления «О развитии производства сборных железобетонных конструкций и деталей для строительства» (1954). В Башкортостане появились первые заводы железобетонных изделий, крупнопанельного домостроения, сантехнических заготовок

Огромным событием в жизни республики явилось сооружение в годы десятой пятилетки ж/д трассы Белорецк – Карламан, что на 500 километров сократило путь из европейской части страны в ее восточные районы.

Индустриализацию строительства во многом определяла промышленность строительных материалов. За 1965-1985 годы количество заводов этой отрасли выросло с 40 до 47, было создано спецобъединение «Башстройматериалы».

Достижения и упущения в индустриализации строительства особенно наглядно прослеживаются в решении жилищного вопроса. К середине 60-х годов заводы производили 1215 типоразмеров железобетонных изделий и 200 деревянных.

В жилищном строительстве были и другие проблемы. Акцент на форсирование жилищного строительства в 50-60-6 годы, индустриализация этого процесса в 60-80-е годы привел к снижению роли архитекторов, к стандартизации облика городов. Поэтому к середине 80-х годов было уделено возрастающее внимание укреплению архитектурных решений.

Строительный комплекс Башкортостана к середине 80-х годов пришел с крупными результатами – как в развитии собственной базы, так и в промышленном и гражданском строительстве

8.Внедрение индустриальных форм и методов на транспорте

В 1965-1985 годы в развитии транспорта в республике произошли крупные изменения.

В годы восьмой-одиннадцатой пятилеток продолжалось мощное наращивание материально-технической базы отрасли. Были построены 12 новых аэропортов, в т.ч. в Нефтекамске, Белорецке, Стерлитамаке, Октябрьске, Сибае. Были созданы линейные эксплутационно-ремонтные мастерские, отдел технического контроля

Ведущим звеном транспортного комплекса страны продолжал оставаться железнодорожный транспорт. Железные дороги обеспечивали 70% перевозок всей страны

Возрастающее значение в годы восьмой-одиннадцатой пятилеток имел автомобильный транспорт. Можно говорить в целом об ускоренной автомобилизации республики. Развитие автомобильного транспорта предъявляло все более жесткие требования к состоянию дорог. В апреле 1980 года было принято партийно-правительственное постановление «О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране».

В целом за 1965-1985 годы протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием была увеличена 7,8 до 18,7 тыс. км, или примерно в 1,8 раза. Дорожная сеть республики приобрела все более современный вид.

Наращивалась и оснащенность Уфимской ремонтно-эксплутационной базы, специализировавшейся преимущественно на ремонте судов с двигателями внутреннего сгорания. Предприятие пополнилось судоподъемными, металлорежущими, деревообрабатываюшими, котельно-сварными и другими видами механизмов и оборудования.

В одиннадцатой пятилетке главное внимание уделялось эффективным технологиям на флоте и в портах: рост объема перевозок в большегрузных составах. Большое распространение получили комплексные линии – закрепление за определенными маршрутами или линией судов с баржами и набором механизмов.

За 1965-1985 годы удельный вес транспорта (140,9 тысяч человек) в общей численности рабочих и служащих республики почти не изменился – с 9% до 8,8%. Продолжалось складывание единой транспортной системы в соответствии с ростом и интеграционными процессами в экономике. Потребности индустриального развития определили увеличение количественных и качественных показателей: наращивание единичной мощности техники, собственной материально-технической базы каждой отрасли, увеличение пропускной способности транспортных путей.