- •1.2 Характеристика объекта проектирования
- •2.2 Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении
- •2.3 Расчет численности рабочих и площадей производственного корпуса
- •2.4 Технологический расчет объекта проектирования
- •2.5 Выбор и обоснование методов организации технологического процесса
- •2.7 Научная организация труда
- •2.8 Составление технологических карт
- •4 Основные мероприятия по охране окружающей среды
- •7 Заключение
- •Литература
Введение
Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов. В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.
Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание – цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.
Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.
Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей для повышения качества их работы и сокращения простоев в ремонте.
С течением времени материально-техническая база АТП устаревает. Появление новых модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к необходимости иного подхода к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Тогда возникает необходимость в разработке новых предприятий в целом или отдельных его подразделений.
Задачей разработки является создание на основе имеющегося парка транспортных средств, улучшенного варианта, позволяющего повысить эффективность труда, улучшить качество ТО и ТР, снизить затраты. Этого можно достигнуть созданием большой площади зоны ТО и ТР, установкой нового, более современного оборудования, внедрением мероприятий по НОТ и охране труда.
1 Общая часть
1.1 Характеристика системы ТО и ремонта автомобильного транспорта
Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно-технических мероприятий, цель которых – предупредить возникновения неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить таким образом его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.
Однако даже при количественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонта.
Следовательно, под ремонтом понимается комплекс операций или совокупность технических воздействий по восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата, механизма).
Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производиться в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТО) автомобилей осуществляется на АТП и станциях текущего обслуживания (СТО).
Задачей текущего обслуживания и текущего ремонта автомобилей, как сферы практической деятельности АТП, является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно и себестоимости перевозок.
Научно-технический прогресс и передовой опыт в области технической эксплуатации автомобилей.
Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, концентрации и специализации производства, укрепления АТП в производственные объединения, автокомбинаты и расширения сети баз централизованного технического обслуживания автомобилей (БЦТО).
Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Последняя включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организаций и обслуживания рабочих мест, совершенствование приемов, методов и нормирование труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.
Первым этапом в совершенствовании управления производством на АТП послужило внедрение системы централизованного управления производством (ЦУП) ТО и ремонта автомобилей.
Следующим этапом совершенствования системы управления является АСУП – автоматизирование системы управления производства, которая предусматривает обработку получаемой информации с помощью электронно-вычислительной техники и выдачу управленческих решений на рабочие места.
Большое значение в совершенствовании управления техническим состоянием автомобилей имеет использование методов теории надежности и диагностики.
Значительный вклад в улучшение технического состояние автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта. На ряде передовых предприятий коэффициент технической готовности парка автомобилей составляет более 90% при минимальных затратах на ТО.
Задачи службы технологической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддерживании высокой технологической готовности подвижного состава, обеспечения его работоспособности в течении установленных сроков наработки.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технологической диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управления производством. Создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Экономическая реформа, проводимая на автомобильном транспорте, открыла большие возможности повышения эффективности производства на основе технического прогресса, рационального использования производственных фондов и осуществления режима экономии.
Важное значение имеет повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на ТО и ремонт.
Составным элементом технологической цепи ТР автомобиля на автотранспортном предприятии является агрегатное отделение.
1.2 Характеристика объекта проектирования
Агрегатное отделение предназначено для выполнения разборки, выявления неисправностей и ремонта агрегатов в процессе текущего ремонта.
Процесс ремонта выполняется в следующей последовательности: после поступления и мойки, агрегат устанавливается на стенд для разборки, после чего производят дефектацию деталей, негодные детали отправляются в утиль, а подлежащие ремонту – на восстановление.
Основными ремонтными работами являются: замена втулок шкворней, поворотных цапф, подшипников ступиц колес, наконечников рулевых тяг, крестовин карданного вала, подшипника промежуточной опоры. Замена у коробки передач синхронизаторов, подшипников, шестерен, сальников, прокладок.
После выполнения ремонта агрегаты отправляются в зону ТР.
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега
Корректирование периодичности ТО-1
Lто-1=Lнто-1*К1*К3 , км [6, стр. 28] (1)
где Lнто-1 – нормативный пробег до ТО-1, км [5, стр. 17]
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [6, стр. 26]
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [6, стр. 27]
ЗИЛ-ММЗ: Lто-1 = 4000*0,9*1,0 = 3600
ГАЗ: Lто-1 = 5000*0,9*1,0 = 4500
Корректирование периодичности ТО-2
Lто-2=Lнто-2*К1*К3 , км [6, стр. 28] (2)
где Lнто-2 – нормативный пробег до ТО-2, км [5, стр. 17]
ЗИЛ-ММЗ: Lто-2 = 16000*0,9*1,0 = 14400
ГАЗ: Lто-2 = 20000*0,9*1,0 = 18000
Корректирование межремонтного пробега
Lкр=Lнкр*К1*К2*К3 , км [6, стр. 28] (3)
где Lнкр – нормативный пробег до КР, км [5, стр. 17]
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [6, стр. 27]
ЗИЛ-ММЗ: Lкр = 350000*0,9*0,85*1,0 = 267750
ГАЗ: Lкр = 350000*0,9*1*1,0 = 315000
Определим кратность ТО-1
n1=Lто-1/ lсс, [6, стр.28] (4)
где lсс – среднесуточный пробег, км
ЗИЛ-ММЗ: n1 = 3600/200 = 18
ГАЗ: n1 = 4500/200 = 23
Уточним пробег до ТО-1
Lто-1=Lсс*n1 , км [3, стр. 28] (5)
ЗИЛ-ММЗ: Lто-1 = 200*18 = 3600
ГАЗ: Lто-1 = 200*23 = 4600
Определим кратность ТО-2
n2=Lто-2/Lто-1 [3, стр. 280] (6)
ЗИЛ-ММЗ: n2 = 14400/3600 = 4
ГАЗ: n2 = 18000/4600 = 4
Уточним пробег до ТО-2
Lто-2=n2*Lто-1 , км [3, стр. 280] (7)
ЗИЛ-ММЗ:Lто-2 = 4*3600 = 14400
ГАЗ: Lто-2 = 4*4600 = 18400
Определим кратность КР
n3=Lкр/Lто-2 [3, стр. 280] (8)
ЗИЛ-ММЗ: n3 = 267750/14400 = 19
ГАЗ: n3 = 315000/18400 = 17
Уточним пробег до КР
Lкр=n3*Lто-2 ,км [3, стр. 280] (9)
ЗИЛ-ММЗ: Lкр = 19*14400 = 273600
ГАЗ: Lкр = 17*18400 = 312800
Определим средневзвешенный пробег до КР
Lср кр=Lкр*Дн+0,8*Lкр*Дс , км [3, стр. 280] (10)
где Дн, Дс – доля соответственно новых и старых автомобилей
ЗИЛ-ММЗ: Lср кр = 273600*0,4+0,8*273600*0,6 = 241000
ГАЗ: Lср кр = 3128000*0,4+0,8*312800*0,6 = 276000
Таблица 1 - Периодичность ТО и пробег до КР
Марка автомобиля |
Lто-1 |
Lто-2 |
Lкр |
ЗИЛ-ММЗ-4505 |
3600 |
14400 |
241000 |
ГАЗ-3110 |
4600 |
18400 |
276000 |