2)Действия пилота при отказе двигателя

1. При отказе двигателя на разбеге до отрыва самолета пилот должен немедленно перевести рычаг управления двигателем полностью на себя, приступить к энергичному торможению самолета, выключить магнето.

В случае если не удается избежать встречи с препятствиями, необходимо торможением одного из колес шасси развернуть самолет так, чтобы избежать лобового удара. Если и отворот не обеспечивает возможности избежания удара, закрыть пожарный кран, выключить аккумулятор, аварийно сбросить дверь и убрать шасси.

2. При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота немедленно перевести самолет на планирование, выключить магнето, генератор, аккумулятор, закрыть пожарный кран, посадку производить прямо перед собой. На выдерживании перед приземлением аварийно сбросить дверь кабины. Если посадка по прямой явно угрожает жизни экипажа из-за возможности лобового удара о препятствие, пилот должен изменить направление посадки.

3) Порядок выполнения полета до зоны

1. После взлета и набора высоты 50 м убрать шасси, установить наддув 800 мм рт. ст. и обороты 70%. Выдерживая скорость 170 км/ч, осмотреться и проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя. Показания приборов должны быть:

—давление масла 4—6 кгс/см2; —давление бензина 0,2—0,5 кгс/см2;

—температура масла на входе в двигатель не выше 85°С в течение не более чем 15 мин непрерывной работы (рекомендуемая50-65°С); —температура головок цилиндров 140—210°С (240°С в течение не более чем 15 мин и 250°С в течение не более 5 мин непрерывной работы).

При превышении указанных температур масла или головок цилиндров необходимо перевести самолет в горизонтальный полет, увеличить скорость полета и снизить режим работы двигателя.

2; Набирать высоту вначале по прямоугольному маршруту, а затем по пути в зону с таким расчетом, чтобы прибыть в зону на заданной высоте.

Маршрут в зону и из зоны строить так, чтобы не проходить вблизи границ соседних зон. Выходить из прямоугольного маршрута следует по касательной с одного из разворотов в направлении зоны. При следовании от прямоугольного маршрута до зоны вести постоянный контроль своего места относительно аэродрома просматривать воздушное пространство, выполняя отвороты вправо и влево на 15—20° с креном 20—25°.

3.В наборе высоты (до 3000 м) выдерживать скорость по прибору:

—170 км/ч при температурах наружного воздуха до 20°С;

—180 км/ч при температурах наружного воздуха выше 20°С

4.При низких температурах воздуха (зимой) во избежание замерзания масла в цилиндре втулки винта периодически, не реже чем через 25 мин полета переводить винт два-три раза с малого шага на большой и обратно. При атмосферных условиях, способ-ствующих обледенению, включить обогрев трубки приемника воздушного давления.

5. При подходе к зоне оценить погоду (высоту нижней границы облаков и видимость), осмотреться и проверить, не занята ли зона другим самолетом. Убедившись, что зона свободна, занять ее и проконтролировать свое местонахождение по ориентирам. Проверить температурный режим двигателя, установить обороты двигателя 70%, сбалансировать самолет на скорости 180 км/ч в режиме горизонтального полета и с таким положением триммеров руля высоты выполнять весь пилотаж. О занятии зоны и готовности к выполнению задания доложить по радио руководителю полетов. Получив разрешение, приступить к выполнению пилотажа.

Билет 21 1) ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ПОСАДКЕ, ИХ ПРИЧИНЫ И ПОРЯДОК ИСПРАВЛЕНИЯ

1. Высокое выравнивание. Причинами высокого выравнивания могут быть:

• неумение курсанта (пилота) правильно определять расстояние от самолета до земли;

• неправильное направление взгляда при посадке (слишком близко к крылу или фюзеляжу);

• стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости (при расчете с перелетом);

2. Если выравнивание начато слишком высоко, необходимо задержать движение штурвала на себя., дать самолету снизиться, а затем продолжить выравнивание с таким темпом выбирания штурвала, чтобы закончить его на высоте 0,5—0,7 м. В том случае, когда выравнивание закончено вы­соко (на высоте 1,5—2 м), необходимо незначительным движением штурвала от себя снизить самолет до высоты 0,7 м а затем, добирая штурвал на себя, произвести нормальное приземление на два основных колеса. Следует помнить, что самолет после высокого выравнивания, когда полностью убран наддув, приближается к земле с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому движение штурвала на себя должно быть более энергичным, но не резким.

3. Взмывание. Причинами взмывания могут быть:

— большая, чем требуется, скорость на снижении (обычно при расчете с перелетом);

— не полностью убранный наддув на выдерживании;

— поздний перенос взгляда на землю;

— неправильное направление взгляда (слишком близко к передней кромке крыла);

— отвлечение взгляда от земли;

— позднее начало выравнивания, вследствие чего оно произведено одним энергичным движением штурвала на себя.

4. Для исправления взмывания плавным движением штурвала от себя остановить удаление самолета от земли. Если самолет взмыл не выше 1,5 м, следует лишь задержать движение штурвала и после снижения самолета до высоты 0,5—0,7 м соразмерным движением штурвала на себя произвести нормальное приземление на два основных колеса. При взмывании, в пределах 1,5—2 м необходимо плавным движением штурвала от себя прекратить дальнейшее удаление самолета от земли и затем по мере приближения самолета к земле движением штурвала на себя произвести нормальное приземление. После взмывания самолет приближается к земле с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому штурвал надо выбирать на себя в более быстром темпе с таким расчетом, чтобы успеть придать самолету посадочное положение на высоте 0,15—0,25 м. При этом необходимо следить за сохранением направления, не допускать крена и перетягивания штурвала на себя. Если взмывание своевременно не было прекращено, и самолет взмыл на высоту 2 м более, необходимо, не отводя взгляда от земли, удержать самолет от сваливания. Действуя соответственно педалями и штурвалом, продолжать выполнение посадки. Одновременно с этим плавно увеличить наддув двигателя, выдерживая самолет над землей до набора скорости 160 км/ч. Уйти на второй круг.

5.При выполнении посадки соблюдать следующие правила:

— во всех случаях при изменении положения самолета не отрывать взгляда от земли;

— в момент касания колесами земли не допускать движения штурвалом на себя и от себя;

— при взмывании не отдавать штурвал больше, чем это тре­буется;

— при потере скорости удерж самолет от сваливания, энергично действуя педалями и штурвалом;

— при снижении самолета во время выдерживания штурвал добирать на себя соразмерно приближению самолета к земле с . таким расчетом, чтобы приземление произошло мягко на основные два колеса с поднятым на 10—15 см от земли передним колесом.