7. Автомобильный пром тр

Находит всё большее распр-е в различных областях промышленности.Протяженность авто пром дорог более 300тыскм-лесовозные дор, карьерные, внутризаводские итд. Грузовые авто-200тыс шт. Авто тр отличается высокой маневренностью, проходимостью, преодоление кривых малых радиусов, относительно большие подъемы, перевозка от двери до двери. На заводе черной металлургии авто перев-10-12%. В последние годы широко применяются горячие автоперевозки. Так же применяют автокраны, автоконтейнеровозы. Г/п чугуно и шлаковозов 25-50т (в Европе 150т). Широко применяются прицепы и полуприцепы. Есть портальные погрузчики. Самое большое развитие а/т получил в карьерах – большегрузные авто. В Канаде «Титан» г/п600т,l=12,5м, d=8м, мощность двигат3400л/с, General Motors есть проект на 1000т. В Белоруссии «Белаз». Есть проект на 400т. Однако до сих пор рыночные рычаги не заставили перевозчиков реально снижать стоимость перевозок. В промышленности доля а/т издержек 15%, в строительстве 30%, всель хоз и торговле 40%. В основном на недостаточном уровне регулирование государством – МинТрансРФ. Производительность грузового а/т в наст время в 2.6 раза ниже чем в СССР и в 4 ниже чем на Западе. Причина-стареющие трансп средства. Доля старых машин(срок эксплуатации более 15 лет)возросла с 1995г в 5 раз. Даже у относительно успешных автоперевозчиков нет средств для приобретения новых авто. Новые тягочи МАЗ и КАМАЗ с импортными дизелями т.к. они отвечают требованиям «Европа-2». По цене новые тягачи дешевле в 2-3 раза аналогичной поддержанной импортной машины, но наши новые проигрывают по эксплуатационным расходам. При реформировании системы управления авто тр мыслилась система управления автохозяйством с помощью лицензирования , однако наша система управления оказалась регистрационной.

8. Карьерные автомобили.

Анализ тенденций и перспектив развития горнодобывающих предприятий Урал, Сибирь, Казахстан показывает, что поверхностные карьеры сырья(а мы скоро будем основными поставщиками сырья на Запад) скоро иссякнут и неизбежен переход к извлечению запасов из глубоких горизонтов (свыше 1200м) , а так же освоение новых месторождений, находящихся в нагорной части страны и неосвоенных районах. Разработки в глубинных месторождениях в сложных условиях определяет использование авто как основного вида тр., реже в комбинации с другими. Разработка нагорных месторождений имеет ряд особенностей: -сложный рельеф, -большая крутизна склонов 200-400м, -большая высота 3-5 тыс м., -пониженное атмосферное давление, -высокая сейсмичность 10б, -камнепад. –лавиноопасность, -вечная мерзлота, -обледенения, -плохая видимость.(руды полярного Урала, Иркутская область, Забайкалье). В перспективе неосвоенных районов будут использоваться авто-самосвалы и др виды тр(жд, конвей, канатн, трубопров). Применение этих видов тр под вопросом, т.к. они зависят от энергетического обеспечения. Кроме того начало строительства потребует применение а/т. Эксплуатация большегрузных самосвалов опасно в первую очередь по метеорологическим условиям. Поэтому пора вспомнить старую разработку. На крупных уклонах использовали дизель-троллейвоз. Преимущества: экологически чистый, экономичный, есть рекуперативное свойство. Надо помнить, что при использовании авто транспортные затраты превышают половину затрат добычи, поэтому в СССр стали применять в 1965г дизель-троллейвозы. Предельный подъем: жд-до 40‰, моторвагоны60‰, дизель-троллейвоз85‰, ленточный конвейер250-300‰.