2.1.2. Транспортная инфраструктура.

Авиационный транспорт.

Мексика имеет современную и разветвленную сеть внутренних авиаперевозок. Все крупные города страны связаны регулярным сообщением как минимум 2-3 раза в день, а такие популярные туристические направления, как Канкун, Акапулько и ряд других, имеют до 7 авиарейсов в день в Мехико. Вместе с тем авиапутешествия по Мексике нельзя назвать дешевыми. Средняя стоимость перелета в обе стороны из Мехико в Тихуану (граница с США) составит $220-240, а на линии Канкун - Мехико до $300.

Международный аэропорт имени Бенито Хуареса в Мехико самый загруженный порт Мексики и Латинской Америки. Аэропорт был назван в честь президента страны (1867-1872) Бенито Хуареса в 2006 году.

Международный аэропорт Мехико в настоящее время является главным аэропортом страны как на внутренних, так и на международных направлениях, число регулярных маршрутов за пределы страны из него превышает сотню. В 2008 году аэропорт обслужил 26,210,217 пассажиров, а при завершении текущего строительства и реконструкции терминалов максимальная пропускная способность порта увеличится до 32 миллионов пассажиров в год.

Железнодорожный транспорт.

Еще недавно в Мехико был неплохо развит железнодорожный транспорт, однако, сейчас он находится в состоянии упадка. Железные дороги связывают все крупные города страны, но в остальные населенные пункты на поезде не добраться. В районе большого Мехико курсируют пригородные поезда.

Очень важно отметить, что тут сохранились исключительно туристические рейсы, которые представляют часть экскурсионного отдыха, интересного туристам.

Железная дорога стала почти исключительно грузовой. Железнодорожным путем осуществляется более 80% грузовых перевозок.

Трубопроводный транспорт.

Весь трубопроводный транспорт принадлежит иностранному капиталу или по крайной мере прямо или косвенно им контролируется. В Мексике особенно велика протяженность трубопроводов.

Автомобильный транспорт.

Покрытие дорог хорошее, причем как в городах, так и на федеральных трассах. Везде есть разметка, грамотные указатели, дорожные знаки. Движение правостороннее, знаки идентичны российским. Единственное отличие – цвет. Знаки и разметка в Мексике оранжевого цвета.

Автобусные вокзалы обслуживают достаточно большое количество направлений, поэтому там достаточно многолюдно. В Мехико несколько автостанций. На каждой автобусной станции есть стойка информации для туристов, где можно бесплатно получить карту города и журнал «Ucatan Today».¹ Издание на испанском и английском языках. В нем есть подробную карту Юкатана с дорогами, карты некоторых городов, статьи о достопримечательностях, ресторанах и множество полезных советов для удобного путешествия по Мексике.

Автобусы дальнего следования отправляются с автостанций. Билеты приобретаются на станции, либо через интернет. Автобусы подразделяются на классы по комфортности.

Platinum – новые и очень чистые автобусы с кондиционером, оснащены широкими и очень комфортными сидениями, которые раскладываются почти горизонтально. Очень просторно, сидения расположены далеко друг от друга. Багаж можно сдавать в специальный отсек. При посадке предлогают прохладительные напитки, дают наушники в индивидуальной упаковке и бумажные пакетики. В «хвосте» автобуса 2 туалета с горячей и холодной водой, женский и мужской. Во время поездки транслируются фильмы, есть музыкальные каналы. Рекламные плакаты гласят, что в таких автобусах есть бесплатный интернет.

Первый класс – тоже самое, только туалет один и расстояние между сидениями обычное.

В городе существует автобусное сообщение между основными районами. Это удобный и дешёвый вид транспорта, однако, очень переполненный в часы пик. Оплата осуществляется при входе. Выход через заднюю дверь. Конечные пункты и номера маршрутов значатся на лобовом стекле.

На улицах Мехико в большом количестве курсируют белые и зелёные метробусы, которые соединяют главные линии метро с «остальной столицей». Цены зависят от того, как далеко вам нужно ехать, составляя 3,5-4,5 песо в границах Федерального Округа с надбавкой после 22:00.

У метробусов есть специальная выделенная полоса для движения и платформы – остановки. У самого автобуса (Volvo) двери расположены высоко, специально для этой платформы. При входе в терминал тут платят не водителю, а через турникет. Дальше автобус подъезжает к платформе как в метро. Станции обозначены пиктограммами.

В городе сейчас 12 троллейбусных маршрутов протяженностью 412 км. Управляется отдельным транспортным ведомством, службой электротранспорта, которой так же принадлежит маршрут трамвая.

Троллейбусы, в основном, Mitsubishi и Toshiba, 1980х-1990х годов выпуска. Всего около 500 штук. Выглядят тролейбусы, сильно поношенными. Ночуют под открытым небом, без охраны, часть прямо в национальном университете, где их под каждый протест исцарапывают антиправительственными лозунгами.

Общественный городской транспорт.

Трамваи все Siemens1990/95 годов (всего 16). Трамваи в хорошем состоянии, большие, с “гармошкой”, изолированы от уличного движения почти полностью, кроме нескольких переездов. В основном, маршрут идет посередине крупного проспекта, частично по улицам закрытым для автотранспорта. Посадка на трамвай только на станциях, оборудованных турникетами и платформами.

Трамваи существовали в Мехико с 1900 по 1971 год. Предполагается возрождение трамвайных маршрутов. Пока скоростной трамвай функционирует в Мехико только на одной из окраин.

Скоростной трамвай занимает промежуточное положение между легким метрополитеном и скоростным трамваем. Официальное название - исп. tren ligero, то есть лёгкий поезд. Система не является частью метрополитена Мехико и эксплуатируется другой организацией, которая владеет так же троллейбусными маршрутами.¹

Система скоростного трамвая состоит из одной линии, на которой имеется восемнадцать остановок – станций. е станции - остановки оборудованы высокими платформами. На линии используются сочленённые двухсекционные вагоны. Сидячих мест: 50, стоячих: 250.

Стоимость проезда на городском общественном транспорте составляет 2 песо (6 рублей). Не предусмотрено никаких скидок, проездных, пересадок, кроме бесплатных переходов в метро. Детям до 5 лет и сотрудникам проезд бесплатно.

В Мехико и всех крупных городах страны действует несколько видов такси. Остановить такси можно на улице, если на машине горит знак "libre" ("свободен"), либо нанять по телефону. Стоимость проезда - около $0,5 за км. днем и $1 ночью (после 22 вечера). Счетчиков у водителей нет, и поэтому о стоимости поездки нужно договориться заранее.

Такси - преимущественно маленькие «Фольксвагены», известные во всем мире как «жуки». Их производили в Мексике до 2003 года. Мексика была последней страной производившей жуки, в 2003 году был произведен последний, и отвезен в музей в Германии. Тут они часто попадаются, однако в 2005 правительство запретило использовать в качестве такси машины без четырех дверей. А в жуках местного производства только две. Местный автозавод все еще выпускает этот популярный десятки лет тому назад знаменитый автомобиль. В результате в городе сейчас где-то 15% такси это жуки. 5 лет назад было 90%.

Местное население активно пользуется услугами такси для своего передвижения – это не роскошь.

У таксистов висит лицензия на окне, с двумя фоткографиями и отпечатком пальца водителя. Преступления в такси в Мехико очень распростронены, причем со стороны водителей. Часто счетчиков у водителей нет, а если и есть они, по большей части, находятся в нерабочем состоянии.

В последние годы всё более популярным становится велосипедный транспорт, для развития которого власти выделяют средства и строят специальные велосипедные трассы. Существуют службы по аренде велосипедов. Там электронная система велостоянок по всему городу: оформляете карточку, берете по ней на одной стоянке велосипед, катаетесь, сдаете на той же или любой другой. Это очень удобно, если учесть, что центр по выходным часто перекрывают.

Метро в Мехико в основном подземное. Оказывается, во время землетрясений страдают в первую очередь станции и линии, находящиеся на поверхности. Подземные же коммуникации двигаются вместе с пластами, поэтому страдают меньше.

Режим работы метро: В рабочие дни – с 5:00 до 24:00; В субботу – 6:00 до 24:00; В воскресенье и праздничные дни -7:00 до 24:00.

Здешняя подземка - это 11 линий и 175 станций.¹ Общая протяженность - 203 км. 12 линия начала строиться еще в 2006 году, и строительство продолжается до сих пор. Билет стоит 2-3 песо, это 6-7 рублей или около 30 центов.

Метро здесь одно из самых дешевых в мире. Проездных билетов нет. Право на бесплатный проезд имеют те, кому за 60, полицейские, работники подземки и дети до 5 лет. Ежедневно метро перевозит около 4 млн. человек. Новые станции строят с учетом того, что поток пассажиров в обозримом будущем будет только расти. На станции "Санта-дель-Агуа" три платформы. Это было сделано специально для того, чтобы избежать давки при входе-выходе пассажиров. Подойдет поезд - откроются двери с противоположной стороны - люди выйдут. Потом откроются двери с другой стороны - люди войдут.¹

Интервалы между поездами около двух минут. Управление движением осуществляется из трех диспетчерских пунктов. Диспетчер здесь профессия уважаемая и хорошо оплачиваемая. Достаточно сказать, что только пенсия диспетчера составляет тысячу долларов в месяц.

Колеса вагонов здесь не стальные, как в московском метро, а пневматические, надувные, как в парижском. Если колесо лопается, его дублирует запасное, тоже резиновое. Если и оно выходит из строя, на рельс опускается металлическое. Метро в Мехико тихое, но зато в вагонах прилично болтает.

Первую ветку, вагоны и локомотивы спроектировали французы. Длина состава 148 м. Вагон рассчитан на 170 пассажиров. В нем 40 сидячих мест. Из них 4 зарезервировано для инвалидов, лиц пожилого возраста, беременных и женщин с детьми. Правительство собирается ставить новые составы. Старые функционируют с 1969 года.

Внутри вагонов нет рекламы. В поездах объявляют не все станции, а только те, на которых можно сделать пересадку. Торговцев в вагонах здесь не меньше, чем в Москве. Профессиональных нищих тоже хватает. Испанский вариант "сами мы не местные" способен тронуть даже самое черствое сердце. ²

В Мексике много индейцев, которые не говорят и не читают по-испански. Чтобы они не заблудились в метро, станции для них обозначили специальными значками-пиктограммами. Два года назад правительство страны решило облегчить жизнь инвалидам. В частности, на станциях и переходах сделали нечто вроде желобов. Двигаясь по ним, слепые легко находят в метро дорогу. Ориентироваться в мехиканском метро не так уж и сложно. Цвет станций соответствует цвету лини на схеме.

С 6 до 10 утра и с 5 до 9 вечера в метро - часы пик. Там, где пассажиров особенно много, женщин и детей разводят с мужчинами. В час пик можно провозить только легкий багаж, а женщины едут в отдельных от мужчин вагонах. В метро дамы подвергаются сексуальным преследованиям, поэтому составы и разделили на две части. Ровно в 6 утра и в 5 вечера платформу разгораживают. В первые три вагона пропускают только женщин.