Иммунитет от малярии - миф?

В 2010 году взрослых и детей старше пяти лет умерло от малярии на 433 тыс. больше, чем утверждала официальная статистика.

Через индийские штаты Трипура и Ассам проходит целый "малярийный" пояс, где ежегодно умирают до 1000 человек

"В мединститутах учат, что люди, соприкоснувшиеся с малярией в детстве, получают иммунитет и редко умирают от малярии в старшем возрасте", - говорит доктор Кристофер Мюррей из университета имени Вашингтона в Сиэтле, руководивший исследованием.

"Однако из больничных архивов, записей о смерти, результатов обследований и других источников мы увидели, что это абсолютно не так".

Еще один важный вывод исследования – победить малярию на земном шаре в бижайшем будущем не удастся.

"По нашим оценкам, если спад заболеваемости, идущий с 2004 года, будет продолжаться такими же темпами, смертность от малярии упадет ниже 100 тыс. в год только после 2020 года", - говорится в докладе.

Оптимистичные выводы

Главный редактор журнала Lancet Ричард Хортон рассказал Би-би-си, что о жертвах болезни в самых подверженных ей частях мира известно далеко не все: "На самом деле надежной информации из первых рук из самых малярийных регионов сейчас нет, поэтому все цифры, которые у нас есть, основаны на оценках".

"В этом исследовании дан новый способ оценки смертности от малярии – с учетом новых массивов информации и улучшенных математических моделей", - отмечает Хортон.

Несмотря на печальные цифры, приведенные в докладе, руководитель авторитетного медицинского издания видит в нем оптимистическое послание – малярию можно контролировать, и это уже делается.

"Начиная с 2004 года, ежегодное число умерших стало меньше на треть, - говорит Хортон. – И это как раз то самое время, когда Глобальный фонд по борьбе со СПИДом, туберкулезом и малярией развернул активную работу".

"За десять лет вылечены 230 млн случаев малярии, и роздано столько же противомоскитных сеток в районах, подверженных риску. Результат мы видим – огромный спад смертности", - отметил редактор Lancet в интервью Би-би-си.

Текст №5. Автоваз оставил "классику" в прошлом

Вторник, 17 апреля 2012 16:45 MSDМОСКВА (Рейтер) - Российский автогигант Автоваз во вторник снял с конвейера своего завода Ижавто последнюю массовую "классическую" модель Lada 2107, разработанную советскими инженерами больше 30 лет назад.

"История "семерки" в России завершилась, - говорится в сообщении Ижавто. - Все идет по плану. Спрос на "классику" сильно упал. Пора прощаться", - прокомментировал представитель Автоваза Игорь Буренков.

Заднеприводный автомобиль ВАЗ 2107 был разработан как модификация автомобилей ВАЗ 2105 и 2101, прообразом которых, в свою очередь, послужил итальянский спортивный седан 60-х годов Fiat 124. Тольяттинский автозавод выпускает "семерку" с 1982 года.

В последние несколько лет руководители Автоваза не раз делали заявления о скором прекращении производства "классики", ставшей символом отсталости и упадка отечественного автопрома.

Однако самый дешевый автомобиль в РФ продолжал пользоваться спросом, а в кризис его продажи были поддержаны деньгами из бюджета, что позволило ему стать самой популярной моделью в РФ по итогам 2010 года.

Финансируемая государством программа "утилизации автохлама" предполагала, что каждый покупатель, сдавший в утиль свой старый "драндулет", получит 50.000 рублей скидки при покупке новой машины, выпущенной в РФ. Дешевая "классика" со скидкой предлагалась по рекордно низкой цене от 100.000 рублей.

Таким образом, "классика" в самом конце своего затянувшегося на десятилетия производственного цикла помогла спасти Автоваз от кризиса: по программе утилизации в 2010 году автоконцерн продал больше половины Lada.

Но прекращение господдержки спроса резко снизило популярность "семерки" и ее аналога "пятерки", которую завод перестал производить в прошлом году. По итогам 2011 года их продажи снизились на 19 процентов, а в первом квартале 2012 года - на 76 процентов.

В списке самых популярных моделей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) она оказалась уже на 16-м месте, несмотря на низкую цену от 206.900 рублей.

"Семерку" на рынке РФ, согласно стратегии развития Автоваза, должен сменить новый бюджетный автомобиль Lada Granta, производство которого началось на главном конвейере завода в Тольятти в конце 2011 года.

Цена на новинку, вышедшую на рынок с начала этого года, стартовала с отметки 229.000 рублей, с марта самая дешевая комплектация продается уже за 239.000.

Однако пока в рейтинге АЕБ она оказалась лишь на седьмом месте с результатом 16.876 штук по итогам первого квартала, что Автоваз объясняет ограниченными возможностями производства.

По словам Буренкова, после снятия с производства "классики" на конвейер Ижавто со второй половины лета этого года встанет Lada Granta, а в общей сложности в 2012 году в Тольятти и Ижевске планируется выпустить около 140.000 Granta.

Ижавто до конца года продолжит выпускать еще одну классическую модель Lada 2104, однако ее продажи исчисляются лишь несколькими тысячами штук в год.

(Глеб Столяров)