5. Уровни управления эксплуатацией дорог и дорожным движением

Технический уровень и эксплуатационное состояние дорог, экономич­ность перевозок, удобство и безо­пасность движения зависят от мно­гих решений и воздействий, прини­маемых на разных уровнях управле­ния Управление развитием и функционированием автомобильно-дорожной системы осуществляется на уровне плановых и директивных органов страны, союзных республик, краев и областей, дорожных министерств и ведомств. Управляющие воздействия включают в себя законодатель­ные акты, планово-экономические, организационные и технические решения и мероприятия. Управление функционированием сети дорог осуществляется на уровне дорожного органа союзной и автономной республики, края или облас­ти. Оно включает комплекс целена­правленных воздействий на техничес­кие параметры и транспортно-эксплуатационные характеристики до­рог в процессе проектирования и экс­плуатации, на формы, методы и ор­ганизацию работ по ремонту и со­держанию, организации и управле­нию дорожным движением в целях достижения минимума затрат на реализацию транспортного процесса. Управление дорожным движением неразрывно связано с функционированием автомобильной дороги и включает комплекс воздействий на водителей, дорожные условия, транспортные потоки и режимы движения в целях достижения высо­кой пропускной и провозной способ­ности дороги. На отдельной дороге задача управления движением в общем виде может быть сформулирована следующим образом: при заданных характеристиках транспортного потока, характеристиках постоянных и пере­менных параметров дороги уровня содержания дороги и организации движения, ресурсах на ремонт и содержание дороги

с учетом метеорологических усло­вий заданных законами распределения вероятностей ожида­ния, зависимостей состоя­ния дорог от метеорологических ус­ловий; обеспечить требуемые показатели функциони­рования дороги П, v, К_а, определен­ные из условия обеспечения миниму­ма приведенных дорожно-транс­портных затрат на перемещение гру­зов и пассажиров. Исходя из этого разрабатывают стратегию и тактику управления дорожным движением для достижения поставленных це­лей. Организация дорожного движения - комплекс инженерно-техничес­ких и организационных мероприя­тий, направленных на наиболее эффективное распределение траекто­рий движения автомобилей в попе­речном профиле и по длине дороги. К организации движения относят также информацию о наиболее целе­сообразных маршрутах и особеннос­тях дорожных условий, установку знаков указателей, разметку до­рог, применение разграничитель­ных, ориентирующих и направляю­щих устройств, помогающих води­телю определить положение авто­мобиля и дальнейший путь. Регулирование дорожного движе­ния - один из способов управления транспортным потоком на ограниченном участке или по ограничен­ному числу параметров. Организация и управление движением - составная часть функциони­рования дороги, она не может быть оторвана от общих задач эксплуата­ции дороги как транспортного соору­жения.

7. Подсистема автомобиль – дорога

Взаимо­действие автомобиля и дорога пред­ставляет собой сложный процесс, анализ которого позволяет оценить устойчивость автомобиля, влияние внешней среды на условия движения и механические воздействия на до­рожную одежду. Указанное взаимо­действие можно характеризовать следующими основными показате­лями: размером нагрузки; средним давлением по площади отпечатка колеса; частотой приложения на­грузки; прогибом, сопротивлением каче­нию; сцеплением колеса с покры­тием и др. Колеса передают на дорогу стати­ческие нагрузки при остановке авто­мобиля и кратковременные при его движении.

Коэффициент трения и коэффици­ент сцепления. Реализация силы тяги зависит от силы трения между про­тектором и поверхностью покрытия

При торможении колеса автомо­биля сила трения может быть опре­делена через площадь контакта ши­ны с покрытием

В практике вместо понятия силы трения и коэффициента трения ис­пользуют понятие силы сцепления и коэффициента сцепления.

Покрытия его прочность, ровность и шероховатость, наличие разрушений, трещин, влаги, пыли и грязи, снега или гололеда существенно; влияют на коэффициент сопротивле­ния качению колеса автомобиля и коэффициент сцепления его с покрытием. На малопрочной одежде сопротивление качению воз­растает за счет деформирования поверхности качения.

Поверхность покрытия всегда имеет неровности, которые оказы­вают большое влияние на условия движения автомобилей и водителей и как результат на ско­рость ,Одна из причин снижения скорости рост сопротив­ления качению, который может воз­растать на неровных покрытиях в 2-3 раза.