- •1.Требования к автомобильным дорогам для современного движения
- •2.Задачи и проблемы, стоящие перед службой эксплуатации дорог.
- •3.Модель взаимодействия комплекса «водитель- автомобиль-дорога-среда»
- •4. Модель управления системой «дорожные условия - транспортные потоки»
- •5. Уровни управления эксплуатацией дорог и дорожным движением
- •7. Подсистема автомобиль – дорога
- •8. Подсистема внешняя среда – дорога.
- •9. Методы регулирования водно-теплового режима.
- •10. Снежно-метелевый режим ад.
- •11. Закономерность отложения снега у различных препятствий и способы защиты дорог от снега.
- •12. Виды обледенения дорожных покрытий и методы борьбы с обледенением.
- •14.Общие понятия о деформациях и разрушениях на а/д
- •15.Напряженно-деформированное состояние дорожных одежд. Типы структур слоев дор.Одежд.
- •16. Типичные Деформации и разрушения земляного полотна и водоотводных сооружений.
- •17. Типичные Деформации и разрушения дорожных одежд и покрытий. Причины их возникновения.
- •18. Эксплутационные качества ад.
- •19. Методы и приборы определения прочности дорожных одежд
- •20. Методы и приборы определения ровности дорожных покрытий
- •21. Методы и приборы определения сцепления колеса с дорожным покрытием.
- •23. Комплексная оценка качества состояния дорог.
- •24. Понятние о работоспособности сроках и сроках службы дорожных покрытий.
- •27. Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог.
- •28. Содержание земляного полотна и полосы отвода
- •29 Содержание дорожных одежд
- •31. Снегозащитное озеленение
- •32. Очистка дорог от снега.
- •35. Ремонт земляного полотна
- •36. Ремонт системы водоотвода
- •37. Ремонт щебеночных и гравийных дорожных покрытий
- •38. Ремонт цементобетонных покрытий.
- •39. Ремонт асфальтобетонных покрытий.
- •40. Методы повышения шероховатости покрытий
- •41. Технология Усиления и уширения дорожных одежд.
- •43. Контроль качества работ по ремонту дорог.
- •44. Методы организации движения на автомобильных дорогах.
- •45. Технический учет и паспортизация автомобильных дорог и дорожных сооружений
- •46. Источники Финансирование работ по ремонты и содержанию дорог
- •47. Районирование территории по условиям движения на дорогах
46. Источники Финансирование работ по ремонты и содержанию дорог
Источники финансирования затрат на капитальный, средний и текущий ремонты и содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений: общегосударственного и республиканского значений — ассигнования из государственного бюджета; областного и местного значений — ассигнования из государственного бюджета и предприятий и хозяйственных организаций. Кроме того, на финансирование капитального и среднего ремонтов дорог и дорожных сооружений направляется также экономия от снижения стоимости капитального и среднего ремонтов, осуществляемых хозяйственным способом, получаемая на основе улучшения организации и технологии ремонта. Ассигнования из указанных источников финансирования расходуются на капитальный и средний ремонты, а также на текущий ремонт и содержание. За счет средств, предназначенных на капитальный и средний ремонты, финансируют также проектно-сметные, изыскательские и лабораторные работы для капитального ремонта. В составе ассигнований на текущий ремонт и содержание предусматриваются расходы на содержание управлений дорог, дорожных участков и линейной службы, содержание военизированной охраны, служб связи, контрольно-пропускных пунктов и других подразделений, обслуживающих движение на дорогах.
Затраты по текущему ремонту и содержанию осуществляются с расчетных счетов дорожных организаций в пределах ассигнований, выделенных в планах финансирования работ, утвержденных вышестоящими организациями. Финансирование из государственного бюджета.
47. Районирование территории по условиям движения на дорогах
Вероятность появления, интенсивность и длительность метеорологических факторов в различных регионах различна. Региональный характер изменения погодно-климатических условий на территории страны приводит к тому, что автомобильные дороги одинаковых технических характеристик в одних регионах обеспечивают круглогодичное удобное и безопасное движение с высокими скоростями, а в других на таких же дорогах в отдельные периоды года наблюдается движение с пониженными скоростями и повышенной аварийностью.
Зона I с зимним расчетным периодом. К этой зоне отнесены районы, где зимний период составляет не менее 125 суток в году. Расчетным для этой зоны является движение по заснеженному, скользкому покрытию при наличии суженной проезжей части. В пределах I зоны выделены подзоны с некоторыми отличительными признаками.
Подзона IA характеризуется тем, что здесь зимний расчетный период является единственным, поскольку переходные периоды очень короткие (20-60 сут в году) и ими можно пренебречь. Скользкость покрытия определяется только гололедом и наличием накатанного или рыхлого слоя снега на покрытии.
Подзона IБ характерна тем, что ее зимний расчетный период дополняется значительным по длительности (60-100 сут) переходным периодом. Следовательно, в подзоне IБ необходимо конструктивные и организационные мероприятия дополнять мероприятиями, рассчитанными на обеспечение удобства и безопасности в переходные периоды года.
Подзона IB близка по характерным особенностям к зоне II, так как длительность переходного периода достигает 120 сут. Расчетными условиями являются скользкость, и сужение проезжей части из-за наличия гололеда, снежных отложений, выпадения осадков и грязных обочин, то есть в этой подзоне необходимы мероприятия, характерные для зимнего и переходных периодов.
Зона II характерна тем, что расчетными являются переходные периоды, которые длятся 40-110 сут, а зимний период 40-125 сут. Зимы в этих районах малоснежные с частыми оттепелями, поэтому расчетным состоянием дорог можно считать повышенную скользкость покрытия из-за увлажнения и загрязнения покрытия на обочинах и переходных полосах.
Зона III характеризуется летним расчетным периодом, так как зимний и осенне-весенний периоды весьма короткие и вместе составляют 90-110 сут. Основными расчетными условиями являются движение в период высокой температуры воздуха, а поверочными - условия движения в период выпадения дождей.
Для горных районов расчетный период рекомендуется определять для каждого характерного участка дороги по высоте, так как в зависимости от высоты местности над уровнем моря погодно-климатические условия значительно изменяются.