2.4 Несправності і технічне обслуговування систем охолодження дизеля д6

Висока температура охолодної рідини на виході із дизеля

1.закриті жалюзі радіатора

2. несправний термометр

3. проковзування дисків фрикційної передачі або ременів приводу вентилятора

4. великі відкладення накипу в системі охолодження, сильно забруднений радіатор

5. дизеля перевантажений

6. поломана водяна помпа або її привід

Переохолодження двигуна

1.Несправжні жалюзі

2.Заїдання термостата(у відкритому положенні)

3.Надмірне відведення тепла від радіатора( в холодну пору року)

Несправності вентилятора і його приводу

1.При збільшені частоти обертання колінчастого вала частота обертання крильчатки вентилятора не змінюється, фрикційна муфта нагрівається в результаті.

А) змащення поверхні тертя

Б) поломки, або послаблення пружини

В) спрацювання накладки упорного диска

2. Витікає масло з під вентелятора, або з під коробки валика приводу внаслідок:

А) спрацювання ущільнення

Б) послаблення затягування пробки

В) руйнування мідної прокладки

3.Велика вібрація вентилятора із за того, що:

А) послабло кріплення крильчатки до веденого фланця

Б) порушилось балансування крильчатки(погнуті лопатки)

4.При роботі дизеля крильчатки вентилятора не обертаються, так як вийшов з ладу вал ресора приводу вентилятора.

Витікання охолодної рідини через дренажний отвір водяного насоса (більше трьох капель за хвилину)

1.Спрацювання графітових кілец

2.Спрощування мінералокерамічного диска

3.Спрацювання втулки ущільнення

4.Пошкодження гумових манжет

Витікання охолодної рідини через з’єднання системи

1.Пошкодження радіатора

2.Пітікання в зєднаннях гумово-тканинах шлангів

Надійність і довговічність робот дизеля в значний мірі залежить від виконання правил експлуатації і технічного обслуговування. Догляд за системою охолодження заключає в щоденному перевірянні рівня води, відсутність пітікань у вузлах, і зєднаннях системи, повіряння ременя приводу водяного насоса, змазувані підшипників водяного насоса і періодичному промивані системі охолодження.

Головною причиною роботи системи охолодження являються відкладення накипу в системі радіатора і сорочки охолодження, внаслідок чого погіршується відведення тепла від найбільш нагрітих деталей двигуна. Інтенсивність утворення накипу залежить від жорсткості води. Для зменшення утворення накипу рекомендується застосовувати мягку воду, краще всього дощану. Воду в системі охолодження необхідно змінювати по можливості рідше. При відсутності м’якої води її можна змягчити розчином каустичної соди з розрахунку 60г. каустичної соди на 1л. води. 1л. цього розчину змішують з 95л. води, потім отриманий розчин фільтрують через чисту щільну тканину і заливають в радіатор. Можна добавити в воду 310-320г. хром піка на 60л. води. В період зимової експлуатації для системи охолодження застосовують етиленгліколевий антифриз 40 і 65 або низько замерзаючі суміші.

Антифриз це суміш етиленгліколю і води. Температура замерзання відповідно мінус40 °C і мінус65°C.

При використовуванні антифризу необхідно керуватися слідуючим:

1. Холодний антифриз перед заливанням підігріти.70-80°C і заповнювати ним систему на 5-6% менше від об’єму системи, так як при нагріванні розширюється.

2. При зниженні рівня доливати воду.

3. Через 25-30 годин роботи дизеля провірити щільність ареометром(1.0675-1,0725)г/см

4. Слідкувати за станом шлангів.

5. Слідкувати щоб температура антифризу в системі неперевищувала95 °C так як при більш високій температурі вода інтенсивно випаровується і антифриз втрачає свої властивості.

Не допускати подавання в антифриз масла, яке визиває вспінювання і викидування його із системи.

При відсутності антифризу дозволяється застосування низкозамерзаючих сумішей, склад яких приведений в таблицю 1.

Вміст,%			Температура замерзання
Вода	СПИРТ (денатурат)	Гліцерин
60 45 45	30 40 42	10 15 15	-18 -28 -32

Таблиця 1.

По мірі зниження рівня охолодної рідини добавляти в систему суміш із 50%води і 50% спирту.

При заправленні системи охолодження в зимовий період водою, відкривають кран водяної помпи і пропускають підігріту воду до 80°C до тих пір, поки із крана не потече тепла вода. Після чого кран закривають і заповнюють систему водою з температурою 80-90°C. Воду необхідно заливати швидко і без перерви.

При тривалих зупинках дизеля або в зимовий період в кінці зміни воду необхідно зливати із системи охолодження але тільки після зупинки дизеля і зниженні температури води до 50-45°C. Після зливання води крани, залишають відкритими і провертають колінчастий вал декілька разів для повного видалення води із системи. Після заливання води рекомендується пропустити через систему 3-5л. антифризу або низько замерзаючої суміші для попередження можливого примерзання крильчатки до корпусу водяного насоса.

Не рідше двох разів в рік підчас сезонних обслуговувань необхідно промивати систему від накипу. Систему охолодження дизеля Д6 промивають розчином з розрахунку 1кг КАЛЬЦІНІ РОВАНОЇ соду і 0.5л. гасу на 10л. води. Розчин

заливають в систему на 8-10 годин потім дизель прогрівають при малій частоті обертання, спускають розчин, промивають систему чистою водою і заправляють її охолодною рідиною. Перед заправкою необхідно промити пароповітряний клапан. У випадку порушення температурного режиму двигуна треба провірити справність термостата і прокладки. Для цього термостат знімають з двигуна і погружають в посудину з водою, яка нагріта до температури 90-100°C поступово охолоджуючи воду слідкують за температурою початку і кінця закриття клапана термостата.

Справний термостат повинен почати закриватися при температурі 85°C і повністю закриватися при температурі 70°C .