0. Расчёт годовой производственной программы

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта подвижного состава производится в таблице 2.2

Таблица .2.2

Марка автомобиля	l сс, км	T(H)тр,чел-час/1000км	L(в)кр,км	dто и тр, дн/1000км	dкр., дни

Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

t (P) тр = t (H) тр x К1 x K2 x K3 x K4 (ср) x K5, чел – час /1000 км (2.3)

где t(H)тр – нормативная удельная трудоемкость ТР, (чел – час /1000 км), (2,табл.2.2) (Приложение 2);

К1 – коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от категорий условий эксплуатации (Приложение 5);

К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава (приложение 5);

К3 - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (Приложение 5);

К4(ср.) - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега сначала эксплуатации (Приложение 5);

К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от размера АТП (2, табл.2.12) (Приложение 5);

Коэффициент К4(ср) определяется по формуле:

К4(ср) = (К4(1)А(1) + К4(2)А(2) + К4(3)А(3) + К4(4)А(4)) / (А1 +А2 + А3 + А4), (2.4)

Где А1 – кол-во автомобилей, имеющих пробег до 0,5 Lкр (по данным АТП)

А2 - – кол-во автомобилей, имеющих пробег до (0,5-0,75) Lкр (по данным АТП)

А3 - – кол-во автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0) Lкр (по данным АТП)

А4 - – кол-во автомобилей, имеющих пробег до 1,0 Lкр (по данным АТП)

Результаты расчетов представляются в виде таблицы 2.5

Таблица 2.5

Марка автомобиля	T(H)тр,чел-час/1000км	К1	К2	К3	К4(ср.)	К5	T(P)тр,чел-час/1000км

Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:

L(P)кр = L(H)кр x K1 x K2 x K3, км, (2.5)

Где L(H)кр – Исходящая норма межремонтного пробега ( пробега до КР), км (2.табл.2.2) (Приложение 3);

К1 – коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации, (2.табл.2.8) (Приложение 5);

К2 - – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава, (2.табл.2.9) (Приложение 5);

К3 - – коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий (2.табл.2.10) (Приложение 5).

Результаты расчёта нормы межремонтного пробега подвижного состава заносятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Марка автомобиля	L(H)кр, км	К1	К2	К3	L(P)кр, км

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега рассчитываются по формуле:

d(P)то и тр = d(H)то и тр x К4(ср), дни/1000 км (2.6)

где К4(ср) – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (2,табл.2.11) (Приложение 5);

Коэффициент К4(ср) определяется по формуле:

К4(ср) = (К4(1)А1 + К4(2)А2 + К4(3)А3 + К4(4)А4) / (А1 + А2 + А3 + А4), (2.7)

Где А1 – кол-во автомобилей, имеющих пробег до 0.5 Lкр (по данным АТП);

А2 – кол-во автомобилей, имеющих пробег до (0.5-0.75) Lкр (по данным АТП);

А3 – кол-во автомобилей, имеющих пробег до (0.75-1.0) Lкр (по данным АТП);

А4 – кол-во автомобилей, имеющих пробег до 1.0 Lкр (по данным АТП);

Расчётная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте заносится в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Марка автомобиля	d(H)то и тр, дни	К4(ср)	d(P)тои тр

Коэффициент технической готовности по каждой марке автомобилей в АТП целесообразно определить по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до КР.

Для расчёта α(Т) используются выражение:

α(Т) = Д(э) / (Д(э) + Дто и тр + Дкр), (2.8)

Где Д(э) – кол-во дней эксплуатации автомобилей, дни;

Дто и тр – кол-во дней простоя в ТР, дни;

Дкр – кол-во дней простоя в ТО и ТР, дни.

Дни эксплуатации за цикловой пробег определяются по формуле и заносятся в таблицу 2.6.

Д(э) = L(P)кр/1сс, дни, (2.9)

Где L(P)кр – средневзвешенный пробег КР, км;

1сс – среднесуточный пробег автомобиля, км (по данным АТП).

Средневзвешенный пробег автомобиля до КР определяется по формуле:

L(ср) кр = (АиL(P) кр + 0.8А"и L(P) кр)/ (Аи + А"и), км (2.10)

Где L(P)кр – пробег автомобиля до КР, км;

Аи – кол – во автомобилей, не прошедших КР, ед. (по данным АТП);

А"и - кол – во автомобилей, прошедшие КР, ед. (по данным АТП).

Таблица 2.6

Марка автомобиля	L(ср)кр,км	1сс,км	Д(э),дни

Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег определяется по формуле и заносятся в таблицу 2.7

Дто и тр = L(ср)кр x d(P)то и тр/ 1000, дни (2.11)

Таблица 2.7

Марка автомобиля	L(ср)кр,км	d(P)то и тр,дни	Дто и тр, дни

Дни простоя в КР определяются по формуле и заносятся в таблицу 2.8

Дкр = dкр + dтранс, дней (2.12)

Где dтранс = (0,15….0,20)

dкр – время на транспортировку автомобиля, дни;

dкр – время простоя автомобиля в КР, дни (2, табл.2.6) (Приложение 4).

Таблица 2.8

Марка автомобиля	dкр, дни	dтранс, дни	Дкр, дни

Коэффициент использования автомобилей по каждой марке определяется по формуле и заносятся в таблицу 2.9

α(Н) = (Др.г. αт Ки) / 365 (2.13)

где Др.г. – кол-во рабочих дней в году;

Ки = (0,93…0,97) – коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам.

Таблица 2.9

Марка автомобиля	Др.г. дни	Ки	α (т)	α (и)

Годовой пробег для каждой марки автомобилей рассчитывается по формуле, и результаты заносятся в таблицу 2.10

Lr = 365 x Аи x 1сс x αи, км (2.14)

Где Аи – кол- во единиц подвижного состава;

1сс – среднесуточный пробег автомобиля, км (по данным АТП).

Таблица 2.10

Марка автомобиля	Аи, ед.	1сс, км	α (и)	Lr, км

Готовая трудоёмкость работ по ТР для каждой марки автомобилей определяется по формуле и заносится в таблицу 2.11

Ттр = (Lr x t(P)тр) / 1000, чел. - час (2.15)

Таблица 2.11

Марка автомобиля	Lr, км	t(P)тр, чел – час / 1000 км	Ттр, чел - час
Итого:	∑Lr =		∑Ттр =

Общая годовая трудоёмкость ТР для всех марок автомобилей определяется по формуле:

∑Ттр = Ттр(ГАЗ) + Ттр(КамАЗ) + Ттр(ВАЗ), чел-час (2.16)

Годовая трудоёмкость участка определяется по формуле:

Туч = (Ттр х Суч) / 100, чел – час (2.17)

Где Суч – процент работ данного вида от общей трудоёмкости ТР (1, стр.184) (Приложение 7).