
- •Введение
- •Раздел 1
- •Обоснование выбора типа судна для перевозки груза
- •Раздел 2
- •Средние цены на бункерное топливо
- •Тайм-чартерные ставки
- •Раздел 3
- •Расчет экономических показателей работы судна при разных видах фрахтования
- •3.1 Расчет экономических показателей работы судна в рейсовой чартере
- •Ставки заработной платы экипажа судна
- •2. Расходы на топливо для главного двигателя и для вспомогательных механизмов.
- •3. Запасы.
- •7. Портовые сборы и платы, агентирование
- •Накладные расходы.
- •3.2. Расчет экономических показателей работы судна в тайм-чартере
- •3.3 Расчет экономических показателей работы судна в бербоут-чартере
- •3.4 Выбор вида фрахтования судна.
- •Заключение
- •Список литературы
Средние цены на бункерное топливо
-
Топливо
Цена
IFO 380
734,5 $/т
IFO 180
767,5 $/т
MGO
1068,5 $/т
Выбор ставки бункерного топлива будем производить, учитывая приведенные ранее ТЭХ выбранного судна, а также тот факт, что для минимизации расходов на топливо для главного двигателя используется более дешёвое дизельное топливо (будем использовать топливо IFO 380), а для вспомогательного двигателя – более дорогое, лёгкое топливо, в нашем случае это будет топливо MGO.
Рейсовая ставка фрахта определяется ориентировочно с учетом вида груза, направления перевозки, расстояния, размера и возраста судна на основании рыночной информации. Рейсовая ставка для металлогрузов при перевозки их из порта Одесса в порт Пирей составляет 45 у.е./т.
Таблица 2.3
Тайм-чартерные ставки
-
Дедвейт судна, т
Ставка, USD/сутки
3 тыс. т
2900-3200
5 тыс. т
4500-4800
6-7 тыс. т
5900-6200
Тайм-чартерная ставка аренды судна определяется с учетом размера, специализации и возраста судна, а также периода тайм-чартера. Тайм-чартерная ставка примерно составляет 6000 USD/сутки.
Раздел 3
Расчет экономических показателей работы судна при разных видах фрахтования
В зависимости от того, в каких долях распределяются между судовладельцем и фрахтователем права, риски и расходы, различают два основных вида фрахтования судов.
К первому виду относится рейсовое фрахтование (voyadge-charter). Его, в свою очередь, можно разделить на фрахтование судна на рейс, круговой, рейс последовательные односторонние рейсы и по контракту. Ко второму виду относят фрахтование судна (флота) на время. Его делят на фрахтование по тайм чартеру, бербоут-чартеру и димайз-чартеру. Принципиальным отличием первого вида фрахтования является то, что судовладелец практически полностью контролирует работу и использование своего судна или флота и соответственно принимает на себя все коммерческие риски и расходы по его эксплуатации на время действия договора. Исключением может быть отнесение на фрахтователя части расходов, связанных с погрузкой-выгрузкой конкретного груза, например сепарирование груза, оплата стивидорных работ либо всего комплекса грузовых операций, что, естественно, отражается на размере вознаграждения за перевозку.
Разновидности данного вида фрахтования отличаются друг от друга главным образом объемом выполняемой работы, сроком действия договора и количеством судов, участвующих в перевозках. Детали договорных отношений между судовладельцем и фрахтователем оформляются на базе обычных проформ рейсовых чартеров.