Раздел 1

Обоснование выбора типа судна для перевозки груза

Груз следует из порта Одесса (Украина) в порт Пирей (Греция), расстояние между которыми составляет 694 морских мили.

Направление перевозки: п. Одесса – Черное море – пр. Босфор – Мраморное море – пр. Дарданеллы – Эгейское море – п. Пирей.

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт является лидером по объемам перевалки грузов среди портов Украины и самым крупным пассажирским портом на Черном море.

Географические координаты: широта - 46°32'N, долгота - 30°54'Е. Площадь территории: 141 гектар. Количество причалов: 54 Протяженность причальной линии: более 9000 м. Максимальные параметры принимаемых судов: длина - до 330 м, ширина – до 40 м, осадка - до 13,0 м.

Технические возможности порта позволяют перегружать более 21 млн. тонн сухих и 25 млн. тонн наливных грузов в год. Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900 000 TEU в год. Пассажирский комплекс способен обслужить до 4 млн. туристов в год.

Принимаются к перевалке следующие виды грузов: нефть и нефтепродукты наливом, сжиженный газ, тропические и растительные масла, технические масла, контейнеры всех типов и размеров, цветные и черные металлы, руда, чугун, сахар-сырец навалом, зерновые насыпью, скоропортящиеся грузы в таре, различные грузы в мешках, ящиках, пакетах, биг-бегах и укрупненные грузовые единицы, автотранспорт. Исключение составляют грузы, потенциально опасные для окружающей среды.

На территории порта расположены: восемь производственно-перегрузочных комплексов по переработке сухих грузов, пассажирский комплекс, нефтяной и два контейнерных терминала, комплексы по перевалке растительных и технических масел, имеются специализированные причалы для приема ро-ро судов, перевалки зерновых грузов.

На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона "Порто-Франко".

Развитая транспортная инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Для обеспечения высокой производительности порта по обработке контейнеров создан и развивается «Сухой порт» и специальный путепровод, что позволяет грузовому автотранспорту заезжать в порт минуя автодороги города и ожидать заезда на специально оборудованной площади «Сухого порта».

Собственными силами порт осуществляет:

- перевалку грузов на базе перевалочного комплекса №11 и нефтегазовом терминале,

- обеспечение посадки-высадки пассажиров на морском вокзале;

- обслуживание грузовых и пассажирских судов собственным служебно-вспомогательным флотом;

- ремонт судов;

- бункеровка судов водой у причалов и на рейде;

- экспедирование грузов и услуги таможенных брокеров;

- стафирование и расстафирование контейнеров;

- прием с судов льяльных, балластных вод и мусора;

- предоставление концертно-выставочного и других залов морского пассажирского комплекса для проведения выставок, конференций, концертов и других мероприятий;

- другие виды деятельности.

Черное море – внутреннее море бассейна Атлантического океана. Проливом Босфор соединяется с Мраморным морем, далее, через пролив Дарданеллы — с Эгейским и Средиземным морями. Керченским проливом соединяется с Азовским морем. С севера в море глубоко врезается Крымский полуостров. По поверхности Чёрного моря проходит водная граница между Европой и Малой Азией. Площадь 422 000 км² (по другим данным — 436 400 км²). Очертания Чёрного моря напоминают овал с наибольшей осью около 1150 км. Наибольшая протяжённость моря с севера на юг — 580 км. Наибольшая глубина — 2210 м, средняя — 1240 м. Море омывает берега России, Украины, Румынии, Болгарии, Турции и Грузии. На северо-восточном побережье Чёрного моря расположено территориально-государственное образование Абхазия, признаваемое большинством стран мира как часть Грузии. Характерной особенностью Чёрного моря является полное (за исключением ряда анаэробных бактерий) отсутствие жизни на глубинах свыше 150—200 м за счет насыщенности глубинных слоёв воды сероводородом. Чёрное море — важный район транспортных перевозок, а также один из крупнейших курортных регионов Евразии. Помимо этого, Чёрное море сохраняет важное стратегическое и военное значение. В Севастополе и Новороссийске находятся основные военные базы российского Черноморского флота. Через Чёрное море проходит международный транспортный коридор TRCECA (Transport Corridor Europe — Caucasus — Asia, Европа — Кавказ — Азия).

Кроме нефти и продуктов её переработки, из российских и украинских портов Чёрного моря вывозятся металлы, минеральные удобрения, машины и оборудование, лес, пиломатериалы, зерно и др. Основные объёмы ввоза в черноморские порты России и Украины приходятся на потребительские товары, продукты питания, ряд сырьевых товаров и др.

Пролив Босфор – пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным, а в паре с Дарданеллами со Средиземным. Босфор является частью внутриевразийской границы. На обеих сторонах пролива расположен исторический город Константинополь, ныне Стамбул. Длина пролива около 30 км, максимальная ширина 3 700 м на севере, минимальная ширина пролива 700 метров. Глубина фарватера от 36 до 124 м. Берега пролива соединяют два моста: Босфорский мост длиной 1074 метров (завершен в 1973) и Мост Султана Мехмеда Фатиха длиной 1090 метров (построен в 1988) в 5 км к северу от первого моста. Планируется строительство третьего автодорожного моста но место строительства правительство Турции держит в секрете, чтобы избежать роста цен на землю. В настоящее время идет строительство железнодорожного тоннеля «Marmaray» (срок окончания — 2013 год), который объединит скоростные транспортные системы Стамбула, находящиеся в европейской и азиатской частях города. Босфор является одним из важнейших проливов, так как обеспечивает доступ к Средиземному морю и мировым океанам большой части России, Украины, Закавказья и юго-восточной Европы. Помимо сельскохозяйственных и промышленных продуктов, большую роль в экспорте через Босфор играет нефть из России и Каспийского региона.

Мраморное море – средиземное море Атлантического океана, между Европой и Малой Азией. Соединяется на С.-В. проливом Босфор с Чёрным морем, на Ю.-З. проливом Дарданеллы с Эгейским морем. Площадь 11472 км². Длина 280 км, наибольшая ширина 80 км. Средний объём 4 тыс. км³, глубина до 1355 м. Образовалось в результате крупных разломов земной коры, разделивших материки Европы, Азии и Африки. Берега преимущественно гористые, на Ю. и В. сильно расчленены; у северных берегов много подводных рифов. Острова — Мармара, Принцевы и др. Море не замерзает; температура воды на поверхности 9 °С, летом до 29 °C. Гидрологический режим Мраморного моря в основном обусловлен обменом через проливы вод Чёрного и Эгейского морей. Солёность на поверхности до 26‰. Флора и фауна Мраморного моря родственны средиземноморским. Рыболовство (скумбрия и др.). Через Мраморное море проходят важные коммуникации из Чёрного моря в Средиземное море. Мраморное море исследовано главным образом русскими учёными — С. О. Макаровым и И. Б. Шпиндлером.

Дарданеллы – пролив между  полуостровом Галлиполи (Турция) и северо-западом Малой Азии. Координаты Дарданелл — 40°15' северной широты и 26°31' восточной долготы.

Пролив соединяет Эгейское море с Мраморным морем, а в паре с Босфором — с Чёрным морем. В древности Дарданеллы назывались Геллеспонт. Своё современное название пролив получил по городу Дардания, располагавшемуся на горе Ида. Длина пролива составляет 65 километров, ширина — от 1,3 до 6 километров. Средняя глубина составляет 50 метров.

Эгейское море – полузамкнутое море с большим количеством островов (около 2000) в восточной части бассейна Средиземного моря, между Балканским полуостровом, Малой Азией и о. Крит.

На северо-востоке через пролив Дарданеллы соединяется с Мраморным морем и далее — через пролив Босфор с Чёрным морем, на юге — через несколько проливов между островами — со Средиземным морем. Площадь моря около 179 тыс. км². Берега в основном каменисты, море обрамляют многочисленные, но, как правило, невысокие горные хребты с полупустынным ландшафтом.

Течения в западной части моря направлены на юг, в восточной — на север; их скорость до 0,5—1 км/ч. Температура воды на поверхности зимой 11—15 °C, летом 22—25 °C. В связи с мировым потеплением температура воды моря и его солёность постоянно возрастают. На глубине более 350 м температура воды не изменяется в течение всего года (12—13 °C). Эгейское море имеет более высокую соленость чем Чёрное: 37,0—40,0 ‰, поэтому после плавания в нём необходимо обязательно омываться пресной водой, иначе возможны негативные последствия для кожи и, особенно, слизистой оболочки глаз. Приливы полусуточные, их величина от 30 до 60 см. Эгейское море — традиционный регион судоходства. В портах Греции и под её флагом числится огромное количество греческих и иностранных судов. Греческие судовладельцы — одни из самых могущественных и знаменитых в мире.

Главные порты: Пирей (Греция), Салоники (Греция), Измир (Турция).

Порт Пирей – главный внешнеторговый порт в Греции. Порт Пирей принимает около 20 миллионов пассажиров в год. Он является связующей точкой между островами Эгейского моря и Крита с материковой Грецией, а так же главными морскими воротами Европейского союза на Юго-Востоке. Центральный порт разделен на две части, одна из которых используется для прибрежного судоходства, а вторая – для приема круизных судов.

Пирей находится среди первых 10-ти портов контейнерных перевозок в Европе и является самым крупным в Восточном Средиземноморье. Общая площадь контейнерного терминала 900000 квадратных метров, с 626 тысячью квадратных метров складских помещений. Его расположение считается идеальным, поскольку он в достаточной мере защищен от ветра и имеет достаточную глубину свободного потока. Эта комбинация обеспечивает беспрепятственное и быстрое обслуживание, с пропускной способностью до 6,000 TEU. Терминал имеет складские зоны под открытым небом, специализированный контейнерный грузовой комплекс (СГК) площадью 19,200 кв.м, мастерские для технического обслуживания и и ремонта оборудования ,площадью 5,800 кв.м, предоставляет средства для кулера рефрижераторных контейнеров, а так же склады, специально предназначенные для хранения опасных грузов.

Груз, предоставленный к перевозке – металлогрузы.

Металлы делятся на черные и цветные. Черные металлы (сталь, чугун, железо) выпускают в виде отливок, слитков, проката разного вида Тонколистовую сталь, проволоку диаметром до 2 мм, сетки, цветные металлы перевозят в трюмах.

Цветной металл в виде чушек стандартной формы укладывают в пакеты способом в перевязку и крепят толстой проволокой из того же металла или упаковочными лентами.

Опасность морской перевозки металлопродукции создается возможностью: смешения груза, могущего привести к потере судном остойчивости, пробоине в корпусе и нарушению местной прочности снижения содержания кислорода в воздухе грузовых помещений в результате окисления металла; самонагревания и самовозгорания металлической стружки и металлолома.

На практике стандартные металлические изделия массового производства (крепеж, сетка, канаты, цепи), перевозимые в упаковке, называются метизами. Размеры и масса грузовых MKT различны, их перевозят, как обычные генеральные грузы.

Металлические изделия – (гвозди, шурупы, болты, гайки, инструмент и пр.) подвержены ржавлению, особенно в условиях повышенных температур и относительной влажности. Перевозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывают покрыты слоем антикоррозионной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появления ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Тара: ящики (дерево, металл).

УПО - 0,25-0,5 м3/т в зависимости от вида изделий.

Металлолом – отслужившие свой срок металлические изделия или части их, предназначенные на переплавку; иногда предъявляются к перевозке в прессованном виде. Некоторые изделия могут иметь склонность к самонагреванию и самовоспламенению. В условиях высоких температур и относительной влажности воздуха активизируется процесс коррозии и без того ржавого металла, что может вызвать уменьшение содержание кислорода в грузовых помещениях: это обстоятельство следует учитывать при посещении трюмов. Рекомендуемый режим перевозки - герметизация грузовых помещений во избежание засоления трюмного воздуха, если груз не имеет тенденции к самонагреванию.

Обычно предъявляется к перевозке навалом. УПО колеблется в широком диапазоне. Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

На основании вышеуказанного и справочной информации выбрано сухогрузное судно 8000dwt.

Сухогрузное судно – это грузовое судно для перевозки различных сухих грузов — штучных (кипы, ящики, контейнеры и др.), насыпных (зерно, цемент и др.), навалочных (руда, уголь и др.), а также автомобилей, тракторов и ж.-д. вагонов, жидких грузов в таре или в Диптанках. Специализированные сухогрузные суда перевозят однородный груз и обычно называются по виду этого груза (контейнерное судно, лесовоз, рудовоз, банановоз и др.). Комбинированные сухогрузные суда рассчитаны на 2—3 различных груза, которые могут попеременно размещаться в грузовых помещениях (лесовоз-навалочник, навалочник-контейнеровоз и др.). На универсальных сухогрузных судах можно перевозить одновременно грузы нескольких видов.

На сухогрузных судах грузы помещаются в трюмах, твиндеках и диптанках, а также на верхней палубе (штучные грузы). Универсальные сухогрузные суда — многопалубные, специализированные бывают и однопалубными. Погрузка-выгрузка сухогрузных судов производится вертикальным способом через грузовые люки верхней палубы или горизонтальным способом — через бортовые, носовые и кормовые отверстия (порты), расположенные выше главной палубы (палубы переборок). Для погрузки-выгрузки большинство сухогрузных судов оборудуется судовыми грузовыми механизмами — стационарными или передвижными кранами, стрелами, транспортёрами и другими устройствами. При горизонтальном способе погрузки-выгрузки груз перемещается с причала на судно по рампе своим ходом либо с помощью автопогрузчиков и тягачей; передача груза с палубы на палубу осуществляется лифтами, подъёмниками и т.д. Грузоподъёмность морских сухогрузных судов до 200 тысяч т, скорость до 33 уз (около 60 км/ч); особенность конструкции морских сухогрузных судов — двойное дно. Грузоподъёмность речных сухогрузных судов 5—8 тысяч т, скорость 15—20 км/ч.

Параметры выбранного судна представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Характеристика	Значение
Длина, м:
наибольшая	139,96
между перпендикулярами	120,9
Ширина, м	17,83
Высота борта, м	9,83
Осадка, м:
по грузовую марку	7,84
порожнем	2,79
Водоизмещение, т:
по грузовую марку	11830
порожнем	3540
Дедвейт, т:	8290
Чистая грузоподъемность, т:	7480
Грузовместимость, м³:
в кипах	10120
насыпью	11050
Регистровая вместимость, рег.т:
валовая	6330
чистая	3219
Эксплуатационные расходы, дол.США/сутки:
на ходу	5100
на стоянке с грузовыми операциями	4200
на стоянке без грузовых операций	4010