5. Трассирование варианта. Составление схематического продольного профиля.

Перед трассированием линии необходимо хорошо изучить приемы камерального трассирования на участках вольных и напряженных ходов, особенности трассирования в различных топографических условиях, а также нормы проектирования продольного профиля и плана линии.

Укладку трасс следует начинать от фиксированных точек с участков напряженного хода в направлении «на спуск».

Положение трассы на участках напряженных ходов уточняют прокладкой «линии нулевых работ» с помощью раствора измерителя, т.е. горизонтального заложения между горизонталями при определенной величине руководящего уклона.

Раствором измерителя последовательно откладывают между горизонталями отрезки, т.е. «шагают» с горизонтали на горизонталь и в результате получают линию нулевых работ.

На участках вольного хода трассирование следует вести по кратчайшему расстоянию от одной фиксированной точки к другой. При пересечении больших водотоков и водотоков средней величины следует их по возможности пересекать перпендикулярно к направлению течения паводковых вод и желательно в узком, устойчивом месте. При переходе через малые водотоки (ручьи, лога) нет необходимости изменять направление линии для их нормального пересечения.

Окончательную укладку линии в плане следует вести от начального раздельного пункта. Начальным пунктом трассирования считают ось промежуточной станции в точке А.

Станционную площадку необходимо располагать на прямом участке пути.

Первый угол поворота после станции намечают с таким расчетом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной кривой, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей. Если за станционной площадкой следует перелом профиля с разностью уклонов более 3%, то в плане это расстояние следует увеличить на два тангенса вертикальных кривых.

При трассировании рекомендуется следующая последовательность:

а) укладывают прямые участки плана линии с корректировкой трассы на I линии нулевых работ;

б) измеряют транспортиром углы поворота, подбираются радиусы

круговых кривых (СТНЦ 01-95);

в) составляют схематический профиль с предварительным нанесением

проектной линии;

г) рассчитывают план линии, наносятся круговые кривые на профиль;

д) производят расчет и подбор искусственных сооружений, их расстановку на профиле, определяют минимальную потребную высоту насыпи;

е) окончательно укладывают проектную линию с обеспечением всех требуемых условий, подсчитывают проектные отметки.

Подбор радиусов круговых кривых производят с помощью шаблонов. Величины Т и К определяют по таблице калибровки.

Таблица 3Основные показатели варианта воздушной трассы

Наименование показателей	Ед. измерения	вариант
1.Длина трассы по варианту (по воздушно-ломаному направлению).	км
2.Длина геодезической линии.	км
3.Коэффициент развития трассы.	‰
4.Возможная величина руководящего уклона.	м/м
5.Сумма преодолеваемых высот ∑Нтуда/∑Норатно	шт/м
6.Количесвто больших мостов.	Км
7.Длина геологических неблагоприятных участков.

Значения тангенсов и длин кривых:

Т₁ = м, К₁ =1397 м;

Т₂ = м, К₂ =1440 м;

После укладки трассы и определения основных элементов круговой кривой на карте отмечают точки начала и конца круговой кривой, откладывая К в масштабе, значение Т от вершины угла по направлениям прямых, и по шаблону чертят кривую.

По протрассированному отрезку составляют продольный профиль («накалывают» профиль) и наносят на нем предварительно проектную линию, пользуясь уклоном трассирования, не перенося на профиль проект плана трассы.

Пикетажное положение вершины первого угла поворота ВУ определяется тщательным измерением масштабной линейкой расстояния Сд-1 от точки А до вершины первого угла.

Длину прямых участков определяют как разность между пикетажными значениями начала последующей кривой и конца предыдущей кривой: L₁=ПК НКК₁;

L₂=ПК НКК₁ – ПК ККК₁;

L₃=ПК НКК₃ – ПК ККК₂ и т.д.

Расчет плана линии производят постепенно по ходу укладки трассы и съемки схематического профиля.

Расчет пикетажного положения начала и конца кривой:

-	ВУ1
	Т1
+	НКК1
	К1
	ККК1

Пикетажное положение начала и конца первой кривой, с :

- ВУ1 Т1 + НКК1 К1 ККК1

-	10450,80
	349,90
+	10100,90
	698,13
	10799,03

Пикетажное положение начала и конца второй кривой, с :

-	ВУ2
	Т2
+	НКК2
	К2
	ККК2

-	10450,80
	349,90
+	10100,90
	698,13
	10799,03

Данные о кривых заносят в ведомость плана линии.

Таблица №4 Ведомость плана линии

№ВУ	Угол поворота		R,м	ПК ВУ	Т, м	ПК НКК	К, м	ПК ККК	Длина прямой L, м
	Пр	Лев
А 1 2 Б

∑К=3657 м , ∑L=8129м

Для проектирования схематического продольного профиля линии необходимо в процессе трассирования плана линии составить профиль поверхности земли по трассе (схематический продольный профиль).

Профиль поверхности земли строим по отметкам, которые берем по характерным точкам, определяемым по плану трассы.

Проектирование продольного профиля заключается в установлении положения проектной линии бровки земляного полотна по отношению к поверхности земли и определению отметок проектной линии.

Положение проектной линии должно отвечать требованиям СТНЦ 01- 95 по условиям безопасности, бесперебойности и плавности движения поездов и лучших условий эксплуатации с обеспечением минимального объема земляных работ.

Перед нанесением проектной линии внимательно изучаем профиль земли, выделяем участки, где проектная линия должна пройти руководящим уклоном, устанавливаем, в каких пониженных точках будут располагаться малые искусственные сооружения. Нанесение проектной линии на профиле начинаем с установления проектной отметки бровки земляного полотна начального раздельного пункта. Проектные отметки в точках перелома профиля подсчитываем по длине элемента и крутизне его уклона.