Конструктивные размеры зубчатых колес.
Зубчатое колесо :
Диаметр
ступицы
принимаем
Длина
ступицы:
принимаем
60
мм.
Толщина
обода
принимаем
Толщина
диска
Диаметр
расположения отверстий
Диаметр
отверстий
Зубчатое
колесо
:
Диаметр
ступицы
принимаем
Длина
ступицы:
принимаем
100
мм;
Толщина
обода
Толщина
диска
Диаметр
расположения отверстий
Диаметр отверстий .
Размеры элементов корпуса и крышки редуктора:
1.
Толщина стенки корпуса
Принимаем
2.
Толщина стенки крышки
3.
Толщина пояса фланца корпуса:
4.
Толщина пояса фланца крышки:
5.
Толщина крепежного пояса:
Принимаем
Крышки подшипников – привертные.
Смазка зубчатых колес.
Смазка зацепления осуществляется окунанием зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего поргужение колес на высоту зуба. При этом обхем масляной ванны равен:
Количество литром масла приходящееся на 1КВт мощности:
что допустимо.
Подшипники
смазываются тем же маслом что и зубчатые
колеса. Смазка осуществляется за счет
разбрызгивания благодаря высокой
окружной скорости первой пары.
Рекомендуемая вязкость масла
Этой вязкости соответствует автотракторное
масло АК 10, либо ИПР-75.
Уровень масла контролируем жезловым маслоуказателем при установке редуктора.
Выбор муфты.
Муфту выбираем исходя из следующих критериев:
Максимальный передаваемый крутящий момент
Диаметр посадочного отверстия на вал двигателя и редуктора
Возможности компенсации муфтой несносности и не параллельности установки валов двигателя и редуктора.
Исходя
из третьего критерия, выбираем муфту
упругую, втулочно-пальцевую. Ориентируясь
на диаметр вала двигателя, выбираем две
одинаковые полумуфты, с посадочными
диаметрами
,
исполнения 1 и максимальным передаваемым
крутящим моментом
.
Сборка и эксплуатация редуктора.
На сборку поступают детали, соответствующие чертежу и техническим требованиям на их изготовления. Перед сборкой внутреннюю часть редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской красного цвета. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом.
Порядок сборки редуктора:
Перед общей сборкой предварительно собирают валы с насаживаемыми на него деталями.
Сборка ведущего вала:
На
оба кольца вала устанавливают
шарикоподшипники, предварительно
прогрев их в масле при температуре
.
Сборка промежуточного вала:
На вал, с одного конца (со стороны шпоночного паза), устанавливают зубчатое колесо, предварительно закладывая шпонку. Колеса запрессовывается до упора в буртик вала. После установки колеса, устанавливают шарикоподшипники, способом, аналогичным при установки на ведущий вал.
Собранные валы укладываются в корпус редуктора. В среднюю опору корпуса закладывается втулка подшипников, после чего устанавливают сначала крышку средней опоры, разъем крышки и корпуса редуктора покрывают тонким слоем смазки типа «герметик» и устанавливают крышку редуктора (предварительно ввинтив в нее рым-болты), стягивая ее болтами и шпильками с корпусом. После, проверяют вращение валов, покрутив рукой ведущий вал редуктора. Валы должны вращаться плавно, без заеданий и сильного шума. Перед установкой крышек подшипника, в сквозные крышки необходимо вставить маслоудерживающие манжеты, а на концы валов надеть дистанционные кольца. Крышки привинчиваются в следующем порядке: под одну из крышек с одной стороны подкладывается прокладка из набора регулировочных прокладок, а на крышку с другой стороны – укладывается одна или несколько прокладок с расчетом, что вал должен иметь достаточный поперечный зазор.
После вкручивают в смотровой люк редуктора сапун, и устанавливают люк на крышку редуктора, уплотнив соединение прокладкой, вкручивают маслоуказатель и пробку слива масла.
Далее на концы ведомого и ведущего валов запрессовывают шпонки.
Сборка привода:
Предварительно подготавливают место для установки привода, заливают бетонную стяжку, высверливают отверстия под фундаментные болты согласно схеме, приведенной на общем виде привода.
После устанавливают раму, прикручивая ее при помощи анкерных болтов, и устанавливают на нее редуктор, прикручивая его болтами. На вал редуктора устанавливают полумуфту.
После устанавливают двигатель, установив на вал вторую полумуфту. Подкладывая регулировочные прокладки под лапы двигателя, добиваются максимальной сносности валов редуктора и двигателя. После сборки, вкручивают пальцы муфты, соединяя полумуфты в муфту.
После
сборки привода, необходимо обкатать
его в течении часа, затем слить масло
через маслосливное отверстие, и залить
новое марки АТ 10 или ИПР -75. Допускается
использование другого машинного масла
с кинематической вязкостью не менее 70
и не более 100 ссм, при температуре
.
Уровень масла проверять каждые 500 часов
работы, производить замену масла каждые
3000 часов работы. Уровень масла
контролировать жезловым маслоуказателем
по специально нанесенным рискам, не
допуская перелив или недолив.
Гарантированный ресурс работы изделия без замены деталей и узлов – 10 000 часов непрерывной работы. По истечению гарантированного срока эксплуатации редуктора, рекомендуется произвести замену шарикоподшипников.
После окончания срока службы изделия, необходимо утилизировать согласно общим требованиям утилизации промышленных отходов, предварительно слив масло.