2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути.

2.3.1 Определение продолжительности «окна»

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

, (2.1)

где t_р – время, необходимое на развертывание всех основных работ в «окно», мин;

t_в– время выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000, мин;

t_рз – время разрядки машины ВПО-3000; принимается 8 мин;

t – время, необходимое для открытия перегона; принимается 5 мин.

, (2.2)

где L_фр – длина фронта работ, 1,7 км;

m_ВПО – техническая норма выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной (m_ВПО = 33,9 машмин/км);

 – коэффициент, учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в «окно», принимается 1,11.

Время t_р складывается из интервалов между работами:

, (2.3)

где t₁ – время, необходимое для закрытия перегона, 6 мин;

t₂ – время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ, мин;

t₃ – время, спустя которое рабочие, выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8% шпал электрошпалоподбойками, смогут приступить к работе после начала очистки ЩОМ, мин;

t₄ – время, спустя которое рабочие, выполняющие разборку стыков, смогут приступить к работе после частичной выправки пути, мин;

t₅ – время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный кран после начала работы по разборке пути, мин;

t₆ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов, мин;

t₇ – время, спустя которое рабочие, выполняющие сборку стыков, смогут приступить к работе после начала укладки пути, мин;

t₈ - время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков, мин;

t₉ – время, спустя которое можно приступить к выгрузке балласта из хоппер-дозаторов после начала рихтовки пути, мин;

t₁₀ – время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта хоппер-дозаторной вертушки, мин;

Время, необходимое для зарядки рабочих органов машины ЩОМ:

, (2.4)

где m_зар – техническая норма времени на зарядку ЩОМ,

принимается 15 маш. мин;

Время между началом работы ЩОМ и началом частичной выправки пути:

, (2.5)

где l_ЩОМ – расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочистительной машины, принимается 0,03 км;

l – технологический разрыв по условиям техники безопасности, принимается 0,05 км;

m_ЩОМ – техническая норма времени очистки щебня на участке пути в 1 км, принимается 39,6 маш.мин/км.

Время очистки щебня ЩОМ на заданном фронте работ:

, (2.6)

Время между началом работ по частичной выправке пути разборкой стыков:

_, (2.7)

где l_в – фронт работ, занимаемый бригадой рабочих при частичной выправке пути (l_в = 0,025 км);

l – технологический разрыв по условиям техники безопасности (l=0,05 км).

Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути, т. е. время, в течение которого должна быть выполнена работа по разболчиванию стыков на участке, равном длине путеразборочного поезда, и технологическому разрыву по условиям техники безопасности

(темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины):

(2.8)

где L_р – длина путеразборочного поезда, км;

l – технологический разрыв по условиям техники безопасности (l=0,05 км);

L_p = (2.9)

где – длина соответственно локомотива(0,017км), моторной платформы(0,0163км), путеразборочного крана (0,0439км), четырехосной платформы(0,0146км);

N_р – количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортером;

(2.10)

где k – количество платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м k = 1, при рельсах длиной 25 м k = 2), (принимаем равным 2);

l_зв – длина звена, снимаемого путеразборочным краном, 0,025км;

n – количество звеньев в пакете при разборке пути, которое зависит от грузоподъемности платформ, типа шпал и рельсов, принимаем n=7шт.;

Время работы путеразборочного крана в «окно»

, (2.11)

где m_раз – техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, маш. мин.

(принимаем 1,7 маш. мин.)

Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборочным и путеукладочным кранами:

, (2.12)

где l_р-у – расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами, (принимаем 0,1 км.)

Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков с учетом разрыва по условиям техники безопасности:

, (2.13)

где l – технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (l = 0,05 км);

m_укл – техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном, маш.∙мин. (зависит от длины рельса, материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам), (принимаем 1,7 маш. мин/зв.);

l_кр – длина путеукладочного крана, равная 0,0439км.

Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков

, (2.14)

где l_сб – фронт работ по сборке рельсовых стыков ( l_сб =0,05км);

l – технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (l =0,05км).

Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом, чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время «окна» и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов):

, (2.15)

где t_рих – время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда;

l_рих – фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути,

принимаем 0,075км;

l – технологический разрыв по условиям техники безопасности,

принимаем 0,05км;

m_впо – техническая норма машинного времени на выправку пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000 (33,9 маш∙мин./км);

, (2.16)

Время между началом работ по выгрузке балласта и выправке пути ВПО – 3000

, (2.17)

где L_хд – длина хоппер–дозаторной вертушки;

l - технологический разрыв по условиям техники безопасности,

равный 0,05км;

Полная длина хоппер–дозаторной вертушки

_, (2.18)

где l_лок – длина локомотива, равная 0,017км;

N – число хоппер–дозаторов;

l_хд – длина хоппер–дозатора; принимаем 0,0109 км;

36 – объём щебня, перевозимого в одном хоппер–дозаторе, м ;

V_щ - объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м³;

Объём щебня для выполнения основных работ в «окно» на заданном фронте работ можем определить из выражения:

, (2.19)

где 600 – средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м ;

_{Расчёты:}

_{tв = 2,1* 33,9 *1,13=80 мин.}

_{t2=15 *1,13=17 мин.}

_{t3=(0,03+0,05)*39,6*1.13=4 мин.}

_{tщом=2,1* 39,6*1,13=94 мин.}

_{t4=(0,025+0,05)*39,6*1,13=3 мин.}

_{Np=(2,1* 2)/0,025*7=24 шт.}

_{Lp = (0,017+2*0,0163+0,0439+24* 0,0146)=0,4439 км.}

_{t5 = (0,4439 + 0,05)*39,6*1,13=22 мин.}

_{tраз = (2,1/0,025)*1,7*1,13=161 мин.}

_{t6 =(0,1/0,025)*1,7*1,13=8 мин.}

_{t7 =((0,4439+0,05)/0,025)*1,7*1,13=38 мин.}

_{t8 =((0,05 + 0,05)/0,025)*1,7*1,13=8 мин.}

_{tрих = tу = (2,1/0,025)*1,7*1,13=161 мин.}

_{t9 =161 + (0,075+0,05)*33,9*1,13 – 2,1*33,9*1,13= 86 мин.}

_{Vщ = 600*2,1 = 1260 м3}

_{Lхд = 0,017 + (1260/36)*0,0109 = 0,3985 км.}

_{t10 =(0,3985 + 0,05)*33,9*1,13 = 17 мин.}

_{tр = 6 + 17 + 4 + 3 +22 + 8 + 38 + 8 + 86 + 17=209 мин.}

_{Tок =80 + 209 + 8 + 5 = 302 мин.}