6.Сборочные единицы, механизмы и передачи на тракторах и автомобилях.

Тракторы   и   автомобили  состоят из  механизмов ,  сборочных   единиц   и  деталей, находящихся между собой в определенной взаимосвязи, конструкция  и  расположение которых в машине могут быть различными, но принципы их действия  и  назначения одинаковы.

Деталь — изделие, изготовленное из однородного материала (по наименованию  и  марке) без применения  сборочных  опера­ций. Деталь, с которой начинается сборка узла,  механизма  или агрегата, называется базовой.

Узел — ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных  и  других соединений.

 Механизм  — подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение  и  скорость.

Агрегат — несколько  механизмов , соединенных в одно целое.

Система — совокупность взаимодействующих  механизмов , при­боров  и  других устройств, выполняющих при работе определен­ные функции.

Двигатель преобразует химическую энергию сгорания топлива  и  атмосферного воздуха во вращательное движение ко­ленчатого вала с последующим переносом к потребителям: трансмиссии,  механизму  отбора мощности (MOM), гидросисте­ме отбора мощности (ГСОМ).

Во время движения  трактора   и   автомобиля  внешнее сопро­тивление постоянно меняется в больших пределах. Это объясня­ется колебаниями удельного сопротивления почвы  и  загрузки ра­бочих органов машин, изменениями сопротивления качению ко­лес  и  сцепления их с грунтом или дорогой, дополнительными подъемами  и  уклонами. Соответственно этому требуется менять вращающий момент, подводимый к ведущим колесам (звездоч­кам), как для преодоления возросших сопротивлений, так  и  бо­лее полного использования мощности двигателя, получения вы­сокой производительности при наименьшем расходе топлива. Кроме того, в зависимости от условий возникает необходимость в остановке  трактора  или  автомобиля  или изменении направле­ния их движения. Поэтому в  тракторе   и   автомобиле  используется ряд  механизмов   и  узлов, называемых трансмиссией.

Трансмиссия предназна­чена для  передачи  потока мощности от двигателя к ведущим ко­лесам 4 (звездочкам гусениц). Трансмиссия включает в себя муфту сцепления, соеди­нительный вал, коробку перемены  передач , планетарные  меха­низмы , главную  и  конечные  передачи

 Шасси представляет собой совокупность  механизмов , агрегатов  и  систем, обеспечивающих движение  и  управление  автомобилем .

В шасси входят трансмиссия, несущая система, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Муфта сцепления служит для  передачи  вращающего момента, плавного соединения  и  разъединения двигателя  и  трансмиссии при переключении  передач   и  кратковременных остановках.На   тракторах   и   автомобилях , как правило, применяют меха­нические фрикционные однодисковые сухие муфты сцепления с силовым замыканием за счет сил трения

Коробка  передач  предназначена для преобразования значения  и  направления вращающего момента, передаваемого от двигате­ля к элементам трансмиссии. Она позволяет за счет изменения передаточного числа получать либо большое тяговое усилие при малой скорости движения, либо большую скорость при малом тяговом усилии, а также включать задний ход или устанавливать нейтральное положение (все  передачи  выключены) при длитель­ной стоянке машин.

Большинство  тракторов   и   автомобилей , эксплуатируемых в сельском хозяйстве, оснащено механическими коробками перемены  передач . Такие коробки более просты в изготовлении  и  на­дежнее в эксплуатации, менее сложны в обслуживании.Коробка перемены  передач  представляет собой набор зубча­тых колес, расположенных на первичном  и  вторичном валах  и  при необходимости попарно входящих в зацепление

Ведущие мосты  тракторов   и   автомобилей  предназначены для трансформации, распределения  и  переноса вращательного дви­жения от вторичного вала коробки  передач  или раздаточной ко­робки к ведущим колесам, а также переноса поступательного движения от ведущих колес к несущей системе (остову).

Ведущий мост колесного  трактора  состоит из главной (цент­ральной)  передачи , дифференциала, валов ведущих колес (полу­осей), конечной  передачи   и  тормозов. В гусеничных  тракторах  на месте дифференциала размещается  механизм  поворота. Легко­вые  и  грузовые (малой  и  средней грузоподъемности)  автомобили  не имеют конечных  передач .

Рулевое управление обеспечивает изменение направления дви­жения и поворот автомобиля

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомоби­ля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.