7.5.1 Классификация моторных масел по вязкости sае

Эта классификация практически принята во многих странах. Ее последний вариант представлен в таблице 7.5.

Таблица 7.5 Классификация SАЕ J300

Класс no SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачива-ние*	Прокачивае-мость**	Вязкость***, мм2/с, при 100ºС		Вязкость**** MПа·с, при 150ºС и скорости сдвига 106 с-1, не менее
	Максимальная вязкость, MПа с, при температуре, ºС	Максимальная вязкость, MПа с, при температуре, ºС	Min	Мах
OW	3250 при -30°С	60000 при -40°С	3,8	–	–
5W	3500 при -25°С	60000 при -35°С	3,8
10W	3500 при -20°С	60000 при -30°С	4,1	–	–
15W	3500при -15°С	60000 при -25°С	5,6	–	–
20W	4500 при -10°С	60000 при -20°С	5,6	–	–
25W	6000 при -5°С	60000 при -15°С	9,3	–	–
20	–	–	5,6	< 9,3	2,6
30	–	–	9,3	< 12,5	2,9
40	–	–	12,5	< 16,3	2,9*а
40	–	–	12,5	< 16,3	3,7*б
50	–	–	16,3	< 21,9	3,7
60	–	–	21,9	< 26,1	3,7

* Вязкость измеряется по методу ASTM D 5293 на вискозиметре CCS.

** Вязкость измеряется по методу ASTM D 4684 на вискозиметре MRV; напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости.

*** Вязкость измеряется по методу ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре.

**** Вязкость измеряется по методам ASTM D 4683 или СЕС L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника.

*^а Это значение для классов SAE OW-40, 5W-40, 10W-40.

*^б Это значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Согласно этой классификации масла делят по вязкостным характеристикам на 11 классов, шесть из которых относятся к зимним (SAE 0W, 5W, 10W, I5W, 20W и 25W). Здесь буква W означает «Winter» – зима. В масла зимних сортов добавлена загущающая присадка. Пять классов относятся к летним маслам (SAE 20, 30, 40, 50, 60).

Общим признаком для моторных масел всех классов служит кинематическая вязкость при 100ºС. Для зимних масел нормировано только минимальное значение кинематической вязкости, а для летних сортов – широкие пределы кинематической вязкости при 100ºС для каждого класса.

Всесезонным загущенным называют масло, которое по низкотемпературной динамической вязкости соответствует одному из зимних классов, а по кинематической вязкости при 100ºС и динамической вязкости при 150ºС – одному из летних. В обозначении всссезонных загущенных масел сначала указывают один из зимних классов, а затем один из летних. Например, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE-40 и т.д.

В табл. 7.5 для летних классов моторных масел указаны минимальные значения динамической вязкости при температуре 150ºС и скорости сдвига 10⁶ с^-1. Эти условия характерны для масляной пленки в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала и между цилиндром и поршневым кольцом у прогретого двигателя в летний период.

Для зимних классов установлены два значения максимально допустимой динамической вязкости, при которых возможен холодный пуск двигателя без предварительного подогрева (проворачивание) и удовлетворительная прокачиваемость моторного масла насосом по смазочной системе при проворачивании коленчатого вала двигателя электростартером.

Низкотемпературная вязкость моторного масла (проворачивание и прокачиваемость) в табл. 7.5 приведена в единицах измерения динамической вязкости. Для определения этой вязкости попользуют ротационные вискозиметры, в которых показателем сопротивления потока жидкости служит момент сопротивления вращающегося вала. К ротационным вискозиметрам относятся имитатор холодного пуска и мини-ротационный вискозиметр. Скорость сдвига в них можно варьировать, меняя размеры ротора, зазор между стенками ротора и статора и скорость вращения. С помощью имитатора холодного пуска получают достоверные результаты, соответствующие холодному проворачиванию (прокручиванию) вала двигателя. Мини-ротационный вискозиметр обеспечивает малую скорость сдвига при измерении. Он измеряет критическое напряжение сдвига, при котором начинается течение жидкости. На этом вискозиметре определяют прокачиваемость масла.

С целью гарантирования прокачиваемости моторного масла при холодном пуске двигателя нормы максимальной динамической вязкости для зимних классов установлены на 5ºС ниже норм вязкости, гарантирующих проворачивание двигателя электростартером с достаточной для пуска частотой вращения. Таким образом обеспечивается подача масла насосом при холодном пуске и достаточной скорости заполнения воронки, образующейся на поверхности масла в картере под маслосборником. Следует отметить, что между температурой застывания масла и предельной температурой холодного пуска двигателя нет однозначной зависимости.