Рекомендуемая литература:

1. Каримов И.А. Узбекистон иктисодий ислохотларини чукурлаштириш йулида. 1995, стр. 17, 29, 102-119.

2. Каримов И.А. Узбекистон - бозор муносабатларига утишнинг узига хос йули. Т.1996.

3. Каримов И.А. Узбекистон ХХ1 аср бусагасида: хавфсизликка тахдид баркарорлик шартлари ва тараккиёт кафолатлари. Т.1997.

4. Синецкий Б.И. Внешнеторговые операции. - М.: Международные отношения, 1998. - 381 с.

5. Алимов А. Внешнеэкономическая деятельность Республики Узбекистан. Т., Узбекистан, 1995 стр. 6-20, 34-51.

6. Рубанская Э.Т. Управление внешнеэкономической деятельностью. М.: , 1998.

7. Предприятие на внешних рынках: внешнеторговое дело. Учебник. Под ред. С.И.Долгова, проф. И.И. Кретова. М.: БЕК, 1997.

8. Хойер В. Как делать бизнес в Европе. М.Прогресс 1992г.

9. Касимов А, Веськин И. Основные направления внешней политики Республики Узбекистан. М. Узбекистан 1994г.

9. Сборник типовых контрактов. Т.: МП “ЭКТА”, 1999.

Тема 5. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. (2 ч.)

1. Транспортные операции во внешнеэкономической деятельности.

5.2. Правовое регулирование внешнеторговых перевозок.

5.3. Оценка затрат на транспортные операции.

5.4. Договоры на перевозку внешнеторговых грузов.

5.1. Транспортные операции во внешнеэкономической деятельности.

Внешнеторговая деятельность тесно связана с транспортными операциями. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки и тем самым не только обусловливают практическую реализа­цию сделки купли-продажи, но и заметно влияют на кон­трактную цену товара. Усилия предприятия даже при высоком качестве экспортной продукции могут быть сведены на нет неудовлетворительной организацией транспортного обслужива­ния, просчетами и ошибками при выборе базисных условий поставки товаров, транспортных условий в договорах купли-продажи.

В процессе внешнеэкономической деятельности участники транспортного процесса вступают в сложные отношения, механизм которых складывается под воздействием политических и экономических факторов, коммерческих и правовых между­народных и национальных норм, актов, обычаев. В этих условиях грузовладельцу все сложнее становится ориентироваться в транспортной обстановке, зависящей от состояния междуна­родных рынков и позиций клиентуры, транспортной политики отдельных стран и международных союзов. Все острее требу­ется профессиональные знания, в том числе знание законодательства разных стран, международных соглашений (кон­венций), обычаев, технико-эксплуатационных характеристик транспортных средств, пунктов перегрузки и перевалки грузов, рынка транспортных, посреднических услуг.

Международные перевозки грузов обеспечиваются транспор­там общего пользования — морским, речным, железнодорож­ным, автомобильным, воздушным и трубопроводным.

Товары, предъявляемые к перевозке, могут перевозиться на­чалом. насыпью, наливом (массовые грузы), а также поштучно, пакетированном виде и в контейнерах (генеральные грузы).

Доставка экспортных грузов в пакетированном виде и в кон­тейнерах получила большое развитие. У грузовладельцев появилась уверенность в быстрой доставке грузов, обеспечении их сохранности. Транспортные средства (морские и речные суда) работающие в линейном сообщении, перевозят грузы по согласованным расписаниям между определенными пунктами отправления и назначения. Широко используются смешанные перевозки, когда в транспортном процессе участвуют несколько видов транспорта. В этом случае обеспечивается заметная эко­номия времени на перегрузку, перевозку товаров, уменьшается опасность хищения грузов. Груз в контейнере может быть до­ставлен без перегрузки “от двери до двери” под пломбой пе­ревозчика.

В перегрузочных приграничных пунктах (портах, железно­дорожных станциях) созданы контейнерные терминалы, кон­тейнерные грузовые станции (КГС), где имеются специальные перегрузочные средства — перегружатели, автоконтейнеровозы и др.

Нормальная работа транспорта обеспечивает выполнения принятого сторонами контракта и обязательства доставки товаров в срок и без потерь. Невыполнение этих обязательств. как правило, приводит к значительным потерям, а это отра­жается на конкурентоспособности как самих товаров, так и предприятий-изготовителей.

Высокая эффективность внешнеэкономических связей Узбекистана может быть достигнута только при наличии качественную транспортного обслуживания, включающего выбор рациональ­ного направления перевозки, вида транспорта, технологии пе­ревозки и перегрузки, соблюдения коммерческо-правовых ус­ловий договора и квалифицированной организации транспорт­ного процесса.

При торговле с зарубежными странами ускорение доставки экспортных грузов в пункты назначения означает ускорение реализации сделки, а следовательно, и поступления иностран­ной валюты. Сокращение времени обращения товаров ускоряет оборачиваемость оборотных средств. Оборотные средства — это деньги, вложенные в производственные запасы (сырье, мате­риалы), незавершенное производство, готовую продукцию, то­вары, отгружаемые покупателям. Цикл оборота денежных средств во внешней торговле начинается с момента отгрузки товаров и заканчивается инкассацией причитающихся средств за эти товары. Для того чтобы быстро завершить расчеты, не­обходимо своевременно получить, обработать и передать контр­агентам товарные, транспортные, товаросопроводительные и расчетные документы, предусмотренные условиями контрактов. Все это влияет на ускорение обращения товара, успешную работу транспорта, позволяет в срок и качественно выполнить перевозки грузов, снижать издержки обращения, со­кращать транспортные затраты в цене товара.

Международная практика перевозки грузов показала, что транспортные затраты в последнее время возрастают и народное хозяйство терпит значительные потери. Это связано прежде всего с нехваткой транспортных средств, низкой ско­ростью перевозки, неподготовленностью грузов к перевозке, недостаточной ответственностью перевозчиков за порчу грузов в пути следования, при перегрузке и хранении.