19.Локсодромия, требования к морской навигационной карте. Мч и рмч, меркаторская миля, экваториальная миля.

Линия пути которая пересекает все мередианы под одним и тем же углом называется ЛОКСАДРОМИЕЙ. Т.к. мередианы не параллельны то и лаксодромия пересекающая их под равным углом не является прямой. Вывел её и описал вместе с ортодромией Снелиус 1624г.

Лаксодромия не является кратчайшмим расстоянием между двумя точками на земном эллипсоиде, но т.к. она не требует больших вычеслений при решении навиг.задач а судно ни когда не плавает одним и тем же курсом, поэтому проигрыш в расстоянии не значителен и им пренебригают.

Локсадромия на картах в меркаторской проекции прокладывается прямой линией, что является очень важным. Поэтому все суда плавают по лаксодромии.

Требования к морской мили.

-курсы и пеленги можно было пролижить прямой линией

-карта должна быть равно угольной

-масштаб

МЧ – это расстояние на меркаторской проекции от экватора до параллели с заданной широтой при масштабе ее на экваторе равном 1. Используются в расчетах требующих повышенной точности. МЧ удобнее всего выражать через 1’ дуги экватора, т.е. в экваториальных милях

20.Система адм.Номеров, содержание и нагрузка мнк, оценка и степень доверия к карте.

АДМИРАЛТЕЙСКИЙ НОМЕР

1ц-принадлежность к океану

2ц-масштаб карты

3ц-район охватываемый данной картой

4ц-порядковый номер карты данного района

Содержание и нагрузка морской карты:

1.-заголовок карты и все что в заголовке район охватываемый карты,маштаб

-масштаб по главным параллелям

-магнитное склонение

-предупреждения

-кем издана карта под изданием

-по верт.рамке линейный масштаб

-адмиралтейский номер на всех 4х углах

2.-глубины, изобаты

-характеристика грунта

-границы рыболовных зон

-границы маг.аномалий

-острова суша береговые линии

-маяки плав маяки, система ограждений опасностей, затонувшие суда и предметы.берег. орентиры.

-места якорных стоянок

-места приема и сдачи лоцмана

ОЦЕНКА

-масштаб

-год издания

-дата последней карикатуры, подъем карты

21.Графическое счисление пути судна, предварительная и исполнительная прокладка, подъем карты.

Счисление: учет движения судна по морской карте. В зависимости от условий плавания этот учет осуществляется двумя методами. При океанских плаваниях, когда приходится использовать карты мелкого масштаба, может применяться метод письменного счисления. Сущность – в расчете координат судна на интересующий момент времени по формулам с последующим нанесением вычисленного места на карту. Графическое счисление: при плавании вблизи берегов, когда на относительно небольших расстояниях от курса могут располагаться опасные глубины и другие опасности, когда счисление должно производиться особенно тщательно и непрерывно. Заключается: в систематическом нанесении положения судна на карту по направлению его движения и пройденному расстоянию на основе показаний компаса и лага, а также данных о течении и дрейфа Начальная точка счисления должна быть известна. Место, полученное по счислению, называется счислимым.

Предварительная включает в себя изучение предстоящего перехода (по картам, лоциям района плавания и всем навигационным пособиям перехода), выбор наивыгоднейшего пути к пункту назначения, гра­фическую прокладку его на карте.

Исполнительная прокладка ведется во время перехода обязатель­но на всех судах независимо от тоннажа

При плавании вблизи берегов опасных в навигационном отноше­нии районов, в узкостях целесообразно сделать подобранные на пере­ход карты более удобными и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести подъем карты. Подъем карты производится следующим образом:

1. Наносят карандашом отрезки дуг дальности видимости мая­ков с учетом высоты глаза наблюдателя, на которых надписывают ха­рактеристику огня маяков. Опасные секторы маяков заштриховывают карандашом. На некоторых иностранных картах такие дуги для стан­дартной высоты глаза наблюдателя наносят уже при печати.

2. Отмечают карандашом те изобаты, которые судоводитель не намерен пересекать.

3. Наносят опасный угол, опасный пеленг, опасную дистанцию, ограждающую опасности. На них делают соответствующие поясни­тельные надписи.

4. Отмечают кружком искусственные створы, которые могут быть использованы во время плавания. Если нет искусственных, то наме­чают, если это возможно, и проводят естественные, сопровождая их соответствующими надписями.

5. Выделяют карандашом на карте те участки береговой черты и береговые приметные ориентиры, которые хорошо просматриваются на экране РЛС. Однако это следует делать только в результате неодно­кратных наблюдений.

6. Возле радиомаяков выписывают их характеристику, дальность и время работы; ненадежные секторы помечают карандашом.

7. Намечают карандашом опасные для плавания районы, про­ходящие вблизи с проложенной линией пути.

8. Отмечают на карте карандашом направление и скорость по­стоянных течений.

^ч~ 9. При наличии в данном районе приливных течений на свободной поверхности карты составляют табличку с основными элементами прилива на ориентировочное время прихода в этот район.

10. При плавании в узкостях с большим количеством плавучего ограждения выписывают характеристику имеющихся буев.

11. Магнитные склонения приводят к году плавания и подписы­вают на картах.

Работа по подъему карты хотя и трудоемка, но значительно об­легчает работу судоводителя при плавании.