Выбор типа конструкции и класса точности пп Выбор типа конструкции пп

Тип элементной базы для данной ПП: поверхностно-монтируемые компонентны (ПМК). Выше был рассмотрен применяемый вариант компоновочной структуры ячейки – 1С. Как было установлено ранее, конструкторская сложность является высокой в связи с тем, что общее число выводов устанавливаемых на ПП ПМК превышает 800, поэтому действительно лучше выбрать МПП в качестве конструкции ПП. Применение МПП повышает надёжность ЭА, позволяет повысить плотность монтажа, упростить сборку ЭА и т.д. Для обеспечения высокого быстродействия ЭА необходимо увеличить плотность монтажа, выбрать соответствующий материал основания ПП, увеличить число слоёв МПП, ввести внутренние межслойные переходы для уменьшения длины электрических связей.

Выбор класса точности пп

Как было выяснено ранее, конструкторская сложность ПП высокая, на ПП устанавливаются ПМК. Исходя из описаний ПМК, устанавливаемых на ПП по заданию, можно заметить, что применяются штыревые (476 CPGA, DIP-14), планарные (SO-14), J-образные (SOJ 28/300, PLCC-124) выводы ЭРИ. Также используются безвыводные ЭРИ (резистор 0402, конденсатор 1206). Так как данная ЭА будет применяться в самолётной технике, в которой главным принципом является осуществление безопасных перелётов, то соответствующая ЭА должна обладать высоким быстродействием и надёжностью. Учитывая то, что масса и габариты самолётов должны минимизироваться для экономии топлива, то массогабаритные характеристики ПП также должны удовлетворять этим требованиям. Стоимость в данном случае желательно минимизировать, но по сравнению с требованиями надёжности ею можно пренебречь (т.е. она может оказаться и высокой). Условия эксплуатации приведены в таблицах 2 и 3 (они также диктуют необходимость в повышенном внимании к надёжности и устойчивости к внешним факторам). Максимальный допустимый ток 140 мА, допустимое падение напряжения 0,5 В указаны в ТЗ. Уровень технологического оснащения конкретного производства для изготовления ПП, применяемых в самолётной технике должен быть высоким (учитывая все вышеприведённые требования), так как самым важным фактором для авиаперевозок является безопасность пассажиров.

Основываясь на приведённых выше критериях, выберем четвёртый (4) класс точности. Его основные характеристики приведены в таблицах 5 и 6.

Таблица 5 - Область применение и технологическое обоснование класса точности

Класс точности	Область применения	Оборудование	Основные материалы	Вспомогательные материалы	Тип производства
4 (требуются ограничения габаритных размеров, специальные материалы)	Для ПП с ЭРИ и ПМК, имеющих штыревые и планарные выводы, а также с безвыводными компонентами, при средней и высокой степени насыщенности поверхности ПП ЭРИ и ПМК	Фотоплоттеры, плоттеры	Травящиеся термостойкие диэлектрики с тонкомерной фольгой, диэлектрик с адгезивным слоем	Малоусадочная фотоплёнка с относительной усадкой не более 0,03 %, СПФ	От единичного до мелкосерийного

Таблица 6 - Номинальные значения основных параметров для класса точности ПП

Класс точности	t, мм	S, мм	b, мм	γ=d/H	Δt, мм (без покрытия)	Δt, мм (с покрытием)	Tl, мм – МПП (наружный слой)	Tl, мм – МПП (внутренний слой)
4	0,15	0,15	0,05	0,25	±0,03	±0,05	0,03	0,08

Примечание к таблице 6: t – наименьшая номинальная ширина проводника; S – наименьшее номинальное расстояние между проводниками; b – минимально допустимая ширина контактной площадки; γ – отношение номинального значения диаметра d метализированного отверстия к толщине H ПП; Δt – предельное отклонение ширины печатного проводника, контактной площадки, концевого печатного контакта и др.; T_l – позиционный допуск расположения печатного проводника относительно соседнего элемента проводящего рисунка.

Поскольку конструкторская сложность высокая, выберем МПП с межслойными переходами. В качестве метода изготовления ПП выберем базовый – металлизацию сквозных отверстий. Конструкция печатного проводника, получаемая при этом, показана на рисунке 12.

Рисунок 12 - Конструкция печатного проводника