10. Перевірочний розрахунок веденого валу.

10.1. Нормальні напруження від згину змінюються по симетричному циклу, а дотичні – від кручення – по від нульовому (пульсуючому).

Перевірочний розрахунок полягає у визначені коефіцієнта безпеки та порівняння його з допустимим. Розрахунки проведемо для припустимо небезпечних перерізів.

Матеріал вала сталь 45, термічна обробка покращення.

Діаметр до 90 мм.

Границя міцності на згин згідно таблиці 2.1 [2]:

Границя витривалості на згин:

на кручення:

10.2. Розглянемо переріз в місці посадки зубчатого колеса на ведений вал.

В цьому перерізі діють крутячій момент та згинальний момент.

Концентрація напружень зумовлена наявністю шпонкової канавки.

Обертальний момент.

Сумарний згинальний момент:

Момент опору при кручені та згину по таблиці 10.2 [2].

Амплітудні напруження при згині.

Середні напруження.

Амплітудні та середні напруження при кручені.

Коефіцієнт концентрації напруження, таблиця 10.3 [2].

Масштабні коефіцієнти по таблиці 10.4 [2].

Коефіцієнт який враховує вплив середніх напружень на міцність вала за табл.10.5

Коефіцієнт безпеки міцності на згин.

Коефіцієнт безпеки міцності на кручення.

Загальний коефіцієнт безпеки.

Так як S=8.1>[S]=2.5 (табл.10.7[2],то умова міцності в місці посадки зубчатого колеса на ведений вал виконана.

10.3. Розглянемо переріз в місці посадки правого підшипника. В цьому перерізі діють крутячий момент, концентрація на кручення зумовлена напре совкою підшипника.

Згинальний момент.

Момент опору по таблиці 10.1 [2].

Амплітудні напруження при згині.

Середні напруження.

Амплітудні та середні напруження при кручені.

Відношення по таблиці 10.6 [2].

Коефіцієнт безпеки міцності на згин.

Коефіцієнт безпеки міцності на кручення.

Загальний коефіцієнт безпеки.

Так як S=9.3>[S]=2.5(табл.10.7[2],то умова ості в місці посадки правого підшипника на ведений вал виконана.

11. Посадка зубчатого колеса.

Посадку призначаємо відповідно з вказівками, даними в таблиці 11.1 [2].

Посадка зубчатого колеса на вал по ГОСТ 25347-82.

Посадка зірки ланцюгової передачі на вал редуктора .

Шейки валів під підшипник виконують з відхиленням вала k6.

Відхилення отвору в корпусі під зовнішнім кільцем по H7.

Інші посадки визначаємо, користуючись даними таблиці 11.1 [2].

Технологічна частина.

Перед складанням редуктора внутрішню порожнину корпуса ретельно вичищають і покривають маслостійкою фарбою.

Зборку ведуть відповідно зі складальним кресленням редуктора.

Починають з вузлів валів. На ведучий вал надівають підшипники, попередньо розігріті в маслі. В введений вал закладають шпонку під зубчате колесо і запресовують колесо до упора в бурт вала. Потім надягають розмірну втулку і встановлюють підшипники, попередньо розігріті в маслі.

Зібраний вал встановлюють в основу корпуса редуктора і надівають кришку, покривши попередньо поверхні стику кришки і корпуса спиртовим лаком. Для центрівки кришки передбачені два конічні штифта на з’єднання поясів кришки і корпуса.

Перед встановленням сквозних кришок в проточки закладають манжетні ущільнення.

Повертають вали для перевірки відсутності заклинювання підшипників. Потім закручують пробку масло спускного отвору і показника рівня масла. Заливають в корпус масло і закривають вікно кришкою з прокладкою.

Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді по програмі, встановленій технічними вимогами.