4 Обслуживание электрических машин

Все электрические машины устанавливают на промышленных предприятиях в соответствии с требова-ниями Правил устройства электроустановок (ПУЭ). По исполнению и техническим характе¬ристикам электрические машины должны соответствовать режиму работы и условиям окружающей среды.

В цехах (землеприготовительных, сталелитейных, гальваниче¬ских и др.), где воздух непригоден для вентиляции продуваемых двигателей (пыль, влага, высокая температура и т. п.), забор охлаж¬дающего воздуха должен производиться извне. Приток наружного воздуха на цели охлаждения в этих случаях должен быть не менее рекомендованного заводом-изготовителем. Попадание в двигатель пыли резко ухудшает условия его охлаждения, приводит к повы¬шенному нагреву и ускоренному старению изоля-ции. Влажный воздух, используемый для охлаждения машины, снижает электри¬ческую прочность изо-ляции и вызывает ее пробой.

Для каждого двигателя на напряжение выше 1000 В, а также для двигателей мощностью 40 кВт и выше независимо от рабочего напряжения на предприятии должна быть следующая техническая документа-ция:

паспорт двигателя, протокол приемно-сдаточных испытаний (карта ремонта), принципиальные и мон-тажные (исполнительные) схемы управления, сигнализации и релейной защиты, технические акты о повреждениях двигателей, эксплуатационный журнал и другая техническая документация в объеме требований норматив¬ных документов.

На каждом предприятии для каждого участка или цеха должна быть составлена местная инструкция по эксплуатации электриче¬ских машин.

В местных инструкциях указывают:

техническую характеристику установленных двигателей; поря¬док подготовки к пуску, последователь-ность операций пуска, оста¬нова и технического обслуживания во время нормальной эксп¬луатации и в аварийных режимах; порядок допуска к осмотру, ремонту и испытаниям двигателей, требования по технике безопас¬ности, взрыво- и пожароопасности, специфические рекомендации для каждой конкрет-ной группы двигателей. Указания по режимам, периодичности осмотров и контролю за работой двига-телей должны быть конкретными для каждого типа или группы эксплуатируемых двигателей. Местную инструкцию разрабатывают специалисты энергетической службы цеха и утверждает главный инженер пред¬приятия. Инструкцию пересматривают не реже 1 раза в 3 года.

Надзор за нагрузкой двигателей, вибрацией, температурой под¬шипников и охлаждающего воздуха, уход за подшипниками (под¬держание уровня масла) и устройствами для охлаждения электродвигателя, а также операции по пуску и остановке двигателей осуществляет технологический персонал цеха, обслуживающий ме¬ханизмы.

Дежурный электротехнический персонал цеха периодически, в сроки, установленные графиком обхо-дов-осмотров оборудования, обязан осматривать двигатели и контролировать режим их работы по всем показателям в объеме типовой инструкции.

На двигателях и приводимых ими механизмах должны быть нанесены стрелки, указывающие направление вращения. Опробо¬вание двигателей после ремонта или монтажа, для определения направления вращения осуществляют при отсоединенном привод¬ном механизме.

Крышки подшипников и коробки выводов двигателей (особен¬но в запыленных помещениях) тщательно уплотняют, корпуса двигателей и металлические оболочки питающих кабелей — надеж¬но заземляют.

Защиту электрических машин выполняют в соответствии с ПУЭ. Двигатели с принудительной смазкой подшипников, как правило, обеспечивают блокировкой, отключающей их при прекращении подачи смазки в подшипники или превышении допустимой темпе¬ратуры. На двигателях, имеющих принуди-тельную вентиляцию, устанавливают защиту, действующую на сигнал и отключение дви¬гателя при повышении его температуры выше допустимой или прекращении работы вентиляции.

Электродвигатели, у которых возможны систематические пере¬грузки по техническим причинам, снаб-жают защитой от перегрузки, действующей на сигнал, автоматическую разгрузку механизма или на от-ключение.

При отключении двигателя ответственного механизма под дей¬ствием защиты и отсутствии резерва до-пускается повторное вклю¬чение его после тщательной проверки схемы управления, защиты и самого двигателя.

Синхронные двигатели эксплуатируются в основном в режиме, обеспечивающим поступление в сеть опережающего тока при оп¬тимальном значении коэффициента мощности.

Электродвигатели мощностью до 5000 кВт включительно на напряжение выше 1000 В включают без сушки при соблюдении условий, приведенных в «Инструкции по определению возможности включения вращающихся электрических машин постоянного тока без сушки» (СН 282) и «Инструкции по определению возможности включения вращающихся электрических машин переменного тока без сушки» (СН 241). Без сушки включают и электродвигатели на напряжение ниже 1000 В, если сопротивление изоляции их обмоток, измеренное при температуре 10—30°С, не ниже 0,5 МОм.

У электрических машин постоянного тока сопротивление изо¬ляции обмоток измеряют относительно корпуса, а бандажа — отно¬сительно корпуса и удерживаемых обмоток. При номинальном напряжении двигателя до 500 В включительно измерение произво¬дят мегаомметром на напряжение 500 В, а при но-минальном напряжении выше 500 В — мегаомметром на напряжение 1000 В. В эксплуатации сопро-тивление изоляции обмоток измеряют вместе с соединенными с ними цепями и кабелями.

В процессе эксплуатации у отдельных электромашин возникают неисправности. Способы определения и устранения причин, при¬водящих к ненормальным режимам работы электрических машин, приведены в табл. 42—44. Если при техническом обслуживании обнаруженную неисправность устранить нельзя из-за сложности, то определяют, какому виду ремонта подлежит электрическая машина (текущему или капитальному).

При осмотре электродвигателей, расположенных на движущихся частях рабочей машины, мегаоммет-ром проверяют, нет ли обрыва заземляющей жилы кабеля.

Состояние соединительной муфты проверяют, обращая особое внимание на ее детали муфты. Повреж-денные резиновые детали заменяют. Мегаомметром на 500 В измеряют сопротивление изоля¬ции обмо-ток статора-электродвигателей единой серии относительно корпуса. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм при температуре 293 К (20°С). У электродвигателей, имеющих датчики темпе-ратурной защиты, измеряют сопротивление изоляции цепи датчиков относительно обмотки статора и корпуса. Сопротив¬ление изоляции должно быть не менее 1 МОм. Тщательно осмат¬ривают доску зажи-мов.

При наличии сколов, трещин и обугливания поверхности доску заменяют. Следы перекрытия дугой зачищают шлифовальной шкуркой, обезжиривают уайт-спиритом или ацетоном и покрывают бакелитовым лаком или клеем БФ-2.

Снимают защитный кожух и продувают щеточный механизм сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 атм). Очищают щеточный механизм сухим обтирочным материалом, а затем осмат¬ривают.

При осмотре щеточного механизма проверяют биение коллек¬тора и контактных колец индикатором часового типа.

Коллектор при неровностях и биениях до 0,2 мм полируют, до 0,5 мм — прошлифовывают, превышаю-щих 0,5 мм — протачивают при ремонте. По¬лировку проводят при номинальной частоте вращения вала машины мелкой стеклянной шкуркой № 180—200, наложенной на пригнан¬ный по коллектору деревянный брусок, шлифовку и проточку выполняют на токарных станках.

При необходимости заменяют щетки:

марка щетки должна соответствовать данным завода-изготови¬теля машины и характеру ее работы;

траверсы устанавливают по заводским меткам на нейтрали;

в обойму щеткодержателя щетки вставляют свободно с зазором 0,1—0,4 мм в направлении вращения и 0,2—0,5 мм в направлении оси коллектора; радиальный зазор между контактными кольцами или кол-лектором и щеткодержателем должен быть равномерным и составлять не больше 2—4 мм.