Нижегородское речное училище им. И. П. Кулибина –

филиал Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Волжская государственная академия водного транспорта»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Экономика отрасли»

на тему: «Производственно-финансовые показатели работы экипажа т/х Калининград»

Специальность 190502 – Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (на водном транспорте)

Выполнил:Пухов.И.В

Группа: «42 РЭ

Руководитель: Малаканова Ж.П.

Нижний Новгород

2012

Введение

В условиях рыночных отношений главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках и получение на этой основе наибольшей прибыли.

В межнавигационный период акционерное общество типа «Волжское пароходство» проводит кампанию по заключению договора на перевозку грузов в предстоящую навигацию. Для этих целей ОАО СК «Волжское пароходство» создало маркетинговую службу, которая внимательно изучает экономику районов тяготеющих к Волжскому бассейну, выявляет потенциальных клиентов судоходной компании, нуждающихся в транспортных услугах. Она также изучает потребности в перевозках иностранных фирм и предприятий.

Задача судоходных компаний и флотских экипажей состоит в строгом выполнении заключённых договоров с минимальными затратами ресурсов.

На основании заключённых договоров определяется общий объём транспортной работы флота акционерного общества. Составляется корреспонденция плановых грузовых потоков. Для реализации перевозок разрабатывается план эксплуатационной работы флота пароходства, основной частью которого является график движения флота. Графиком движения флота определяется место (линия) работы каждого теплохода в транспортном процессе.

Объём производственного задания экипажу каждого теплохода определяется исходя из планового варианта использования теплохода.

Чаще всего планируется использование теплохода на перевозки разных грузов из разных пунктов отправления, в разные пункты назначения. Объём производственного задания устанавливается в плановых нормо-часах.

Расчёт производственного задания экипажу теплохода производится на основе утверждённых норм графика движения.

Рыночные отношения расширяют права предприятий, способствуют развитию творческой инициативы, заинтересованности и ответственности.

Проводимый на судне судовой расчёт способствует вовлечению всего экипажа в борьбу за снижения себестоимости перевозок и повышение рентабельности работы экипажа теплохода в каждом рейсе.

На каждом грузовом судне ведётся оперативный (по каждому рейсу и месяцу) учёт выполнения производственных и финансовых показателей с последующей проверкой их судоходными компаниями, т.е. учёт согласно первичным документам, путевым журналам и исполнительной документации графика движения флота. Это позволяет сравнивать их с нормативами, вскрывать имеющиеся недостатки в работе экипажа теплохода и намечать мероприятия по их устранению.

Выполнение плана судами определяется по комплексному показателю путём суммирования в % выполнения плана по нормо-часам и по снижению (увеличению) эксплуатационных расходов против запланированных по каждому месяцу.

Ниже проводится расчёт производственных и финансово-экономических показателей работы судового экипажа теплохода за круговой рейс в навигацию 2011 года согласно полученному заданию.

1. Производственные показатели работы судна.

1.1. Общая характеристика производственных показателей.

Производственные показатели работы судна включают в себя производственные и финансово-экономические показатели, которые составляют систему эксплуатационно-экономических показателей. Они служат для рейсового планирования, анализа и оценки труда коллектива судна.

Важнейшими показателями работы судна является:

• Производственные показатели по объёму транспортной работы в нормо-часах и объём перевозок в физических тоннах;

• Экономические показатели по доходам и расходам;

• Расчётные показатели, которые показывают использование судна по нагрузке, скорости, времени, производительности труда, себестоимости и рентабельности.

Исходным документом для расчёта производственных показателей работы судна является график движения флота. Здесь приводятся технические и технологические нормы на все операции транспортного процесса (движения, обработки и обслуживания судов в портах).

1.2. Определение объёма транспортной работы судна в тоннах.

Объём транспортной работы экипажа судна за круговой рейс в тоннах определяется по формуле:

А физ. т=Q э.осн + Q э.обр. ( физ. тонны)

где: Q э.осн - норма загрузки в основном направлении, т

Q э.обр - норма загрузки в обратном направлении, т

Нормы загрузки теплохода в основном и в обратном направлениях принимаются по: «нормативам обслуживания транзитных судов и составов в портах пароходств центральных и Северо-Западных бассейнов в навигацию 1990г.» (1) и приводятся в таблице 1.

Нормы загрузки теплохода (Калининград) ТАБЛИЦА1

Пункт погрузки	Направление движения	Тип судна	Род груза	Норма загрузки, т
Бирск	Осн. направление	Калининград	Руда	2000
Н.Новгород	Обр. направление	Калининград	Мука доломитовая	2000

Объем перевозок за круговой рейс составит:

А физ. т = 2000 т. + 2000т. = 4000т.

1.3. Определение объёма транспортной работы судна в нормо-часах.

Основным производственным показателем работы судна является объём транспортной работы в нормо-часах, который определяется по формуле:

А н-ч = t кр.р.( нормо-час)

где t кр._Р- продолжительность кругового рейса, час.

Из формулы следует, что объём транспортной работы судна в нормо-часах за круговой рейс равен плановой продолжительности кругового рейса в соответствии с нормами графика движения флота.

Объём работы судов в нормо-часах позволяет наиболее правильно оценить работы экипажа судов на внутренних рейсах независимо от того, где будет работать судно, с грузом или без груза.

Задача экипажа состоит в сокращении фактических затрат времени на всём протяжении кругового рейса.

Предварительно, при определении продолжительности кругового рейса, вычерчивают схему с отражением на ней всех элементов составляющих круговой рейс:

Осн.пор.

Осн. Груж. Руда

Обр.пор

Благов.

Бирск

Соколки

КУ

Лысково

Нижний Новгород

Обр. груж. Мука доломитовая

Продолжительность кругового рейса определяют по следующему выражению:

t кр.р. = tn.(в) осн + tx. осн. + tn.(в) обр. + tx. обр. + tтexн. +tтоn . (сут.)

где - t п (в) осн. - валовая норма времени на обработку судна в порту погрузки, выгрузки в основном направлении, час;

t п (в) обр.- валовая норма времени на обработку судна в порту погрузки, выгрузки в обратном направлении, час;

Эти нормы принимают по (1).

Результаты нормы времени обслуживания судна в портах за круговой рейс приводятся в

таблице 2.

Продолжительность времени стоянки теплохода

«Волго-Дон1565» в портах под обработкой

ТАБЛИЦА 2

Пункт обработки	Вид обработки	Тип груза	Загрузка, тонн	Судо-часовая норма,	Время обработки	Технические и технологические операции		Валовое время обработки судна в порту
				т/час	час	до груз. работ, час	после груз. работ, час	Час
Бирск	погрузка	Руда	2000	158	13	4	2	19
Лысково	выгрузка	Руда	2000	130	15	4	2	21
Н-Новгород	погрузка	Мука дол.	2000	180	11	4	1	16
Благовещинск	выгрузка	Мука дол.	2000	114	18	6	2	26

∑ tn.(в) ==19+21+16+26=82

tx. осн. - норма времени на ход судна в основном направлении, час;

tx. обр. - норма времени на ход судна в обратном направлении, час;

Эти нормы принимаются по «Нормам времени грузового самоходного флота пароходств центральных и Северо-Западных бассейнов». Вводится в действие с навигацией 1991 г. (2)

Ходовое время теплохода «Волго-Дон1565» по участкам за круговой рейс приводится в таблице 3.

ТАБЛИЦА 3

Участки Пути	протяженность км.	направление движения	Груженый или порожний	Норма времени, час.
Бирск-соколки	599-194= 405	Основное	Груженый	39-13=26
Соколки- КУ	1145-946=199	Основное	груженый	61-51=10
КУ -Лысково	2042-1664=378	Основное	Груженый	120-98=22
Лысково-Н.Н	2138-2042=96	обратное	поражнем	117-106=11
Н.Н- КУ	1108-634=474	обратное	груженый	63-32=31
КУ-Соколки	199-0=199	обратное	груженый	12-0=12
Соколки -Бирск	550-0=550	обратное	груженый	45-0=45
Благовещенск-бирск	550-405=145	Основное	поражнем	12-3=9

∑ t хода осн,обр=26+10+22+11+12+45+9=166

Lосн=378+145=523

Lобр=96+474+199+550=1319

Lобщ=1319+523=1842 км

Т топ – время технологических операций в пути за круговой рейс.

К этим операциям относятся: затраты времени на шлюзование, экипировку, осмотр судна, проверку документации, ожидание развода мостов, устранение девиации.

Нормы времени на эти операции принимаются по (2) и приводятся в табл. 4

Продолжительность норм времени на технологические операции

теплохода «Волго-Дон1565» в пути

ТАБЛИЦА 4

Пункты	Виды операций	Нормы	времени, час.
		Основное Направление	обратное направление
Наб.Челны	Шлюзование	2	2
Соколки	Экипировка	2	2
Казань	Шлюзование	1	1
Новочебоксарск	Экипировка	2	2
Ямалы	Экипировка		2

∑ t топ. осн. = 7 ч. ∑ t топ. обр. =9 ч. ∑ t топ. =16 ч.

t техн. – время невязки графика, необходимого для округления продолжительности кругового рейса до целых суток, час.

t кр.р. =82+166+16=264.

264/24=11

Продолжительность кругового рейса в сутках принимается для определения количества круговых рейсов, составления расписания движения судов и использования в дальнейших расчетах.

Объем работы в нормо-часах

А н-ч = 264 н-ч 16 суток